TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj, hned při prvním výletu s novým Aurisem TS 1,6 M jsem musel využít asistenci a odtah. Rozsvítili se mi všechny kontrolky (viz foto) a po volání na asistenci mi doporučili auto odtáhnout (foto 2). Teď čekám na resume. Blbé bylo také, že prodejce mi dal jako domovský servis Prahu a ne místo koupě a bydliště - HK (nechápu proč). Tak mi auto odtáhli na nejbližší servis, což v tu chvíli byl Trutnov. Alespoň mi dali náhradní auto (Fabii).

tak už je auto bez závady, servisu se dnes už nic neukazovalo, diagnostika detekovala přepětí.

dnes jsem si auto vyzvedával a řekli mi, že přepětí je docela běžná věc - to mě dost zarazilo - setkal se někdo s tím?

smutný príbeh....zdá sa že v poslednom čase je viac veci , ktoré sa kedysi považovali za poruchu, čoraz bežnejších
Naposledy som toto riešil na Š105 a bol vadný alternátor, resp. regler- regulátor napätia. Ale teraz v 21.storočí v top modernej technike je to proste "bežné".
Pripomína mi to situáciu s dnešnými puberťákmi....keď si s nimi nevieš rady, kapituluješ a sám seba presvedčíš , že je to bežné.
To sme sa kam dostali?

to je něco tak strašnýho...no hrúza...jak s tím budeme žít?

normálne. ako inak, zvykneme si

tak jsem trochu hledal přepětí u aut a našel jsem přímo v návodu na Mercedes-Benz toto: "Funkce elektronické parkovací brzdy je narušena, např. přepětím nebo podpětím. Odstraňte příčinu přepětí nebo podpětí, např. dobijte akumulátor nebo znovu nastartujte motor.".
Tak to asi je fakt běžné, fascinující. Dodám, že se mě to stalo při rozjezdu do hodně prudkého kopce, kde se sám využíval asistent rozjezdu do kopce - což bych přirovnal k parkovací brzdě u zmíněného popisu. Při rozjezdu jsem auto nechtěl moc vytáčet (přecijenom mělo najeto jen 231 km) a 2x mi chcíplo, pak jsem použil ručku a otáčky přidal, ale to už kontrolky svítily a to i následující den, kdy jsem využil asistenci a odtah.
Tím by se to asi dalo vysvětlit.

Aha tak to si ho celeho zblbol.... To co tam mas z toho mercedesu to je velmi vseobecne a nepatri len k brzde ale k elektrike ako takej. Tak asi nabuduce soferuj tak nejak obycajnejsie,ked treba pridat pridaj ked ubrat uber. Ze raz vytocis motor v zabehu na chvilu to mu neublizi...

uznávám, že to je asi moje chyba. Ale stejnak by se tohle nemělo stát...

jarson píše:... Naposledy som toto riešil na Š105 a bol vadný alternátor, resp. regler- regulátor napätia. Ale teraz v 21.storočí v top modernej technike je to proste "bežné".

Přepětí a podpětí v palubní síti jsou bežným jevem co do aut začali dávat spalovací motor. Typicky když startuješ v zimě, může poklesnout napětí klidně na 5.5V, a jakmile motor chytne dostaneš až 20V. Tyhle špičky ale jsou krátký, takže žárovky a relátka ve stodváce to neviděli. Závadu to hlásilo až když skutečně byl problém (a nebo vůbec).
Jenže dneska krom standalone IVN obvodů má prakticky každej čipešek spoustu monitorovacích funkcí, takže faktu že jsi zrovna startoval si všimne nezávisle celé auto. A pak už je na řídících jednotkách jestli takové informace označí za chybu systému, nebo ne. Právě tady udělali soudruzi z NDR chybu, systém diagnostiky závady je prostě příliš rychlý. Samotné obvody pak zpravidla od detekce přepětí do změny parametrů mají ještě značnou rezervu. Jinak i pro potřeby tohoto výkladu "pomalý" systém dokáže vážnou závadu identifikovat mnohem dříve než řidič.

na 20V se v žádném autě nedostaneš ani náhodou .-)

Pochopitelně se nebavím o ustáleném stavu. Řekl bych aby sis vzal paměťovej osciloskop a šel si to zkusit, ale víš co, nejdřív ti předhodím papíry podle kterých se to testuje. Upozorňuju, že to jsou testy na modulové úrovni.

Když je to nárazová věc, nepomohlo by odpojit akumulátor? Já takhle mažu nahodilou kontrolku motoru.

Vort píše:Pochopitelně se nebavím o ustáleném stavu. Řekl bych aby sis vzal paměťovej osciloskop a šel si to zkusit, ale víš co, nejdřív ti předhodím papíry podle kterých se to testuje. Upozorňuju, že to jsou testy na modulové úrovni.

Transientní pulsy (ISO 7637) jsou jen malá část testů patřící pod EMC, hlavní testy přepětí a podpětí jsou odvozené od ISO16750. Takový běžný test je Jump start (26V; 60s) nebo Load dump (27V; 300ms). Samozřejmě těch napěťových testů je mnohem víc.

Stala se mi asi dvakrát podobná věc. Z ničeho nic se při couvání rozsvítilo mnoho kontrolek na palubce a zobrazila se zpráva na displeji. Vypnutí motoru a nastartování okamžitě pomohlo.