TOYOTA KLUB Česká Republika

Nevydržal som a prišiel deň "D" ,keď som si motor musel zrepasovať sám.Rodný list "Čeldy 1,8i" je 12.1996.Ja som ho kupoval v BB Bazaru v Prahe rok 2008.Celkom v slušnom stave,žral len 0,5 litra oleja na plnú nádrž.... .Prežili sme celkom slušné spolužitie skoro 200.000 km.Jasne ,bola výmena bŕzd,prevodovky(ktorú mi zničil syn),poloos po metrovom skoku(znovu to bol syn)....a teraz požičaj deťom auto?!?V roku 2013 som si to užíval na diaľnici smer B.Bystrica a prepálil som ventil....otočka domov....ledva som prišiel domov na troch válcoch(prepálil sa na 3-ke válci-proste klasika).Opravilo sa aj toto....ale niečo opravár neurobil tak ako to malo byť....auto bolo moc hlučné pod kapotou....začal som hľadať všetko na internete okolo motora 7A-FE a študovať,učiť sa..učiť sa..učiť sa ...oplatilo sa, prišiel deň 4.6.2017-pri štarte hrkot-klepot....

asi tak, mě bere 7AFE cca 1l na 4000km a jsem z toho nervózní, určitě hod pak další fotky a počiny až budeš opravovat

papa7 píše: ...ktorú mi zničil syn... ...znovu to bol syn...

A ještě je naživu......?
Já jen že můj Mladej už se o něco podobného pokouší též.

V tom ventilu je fakt díra jak vrata. Jak se to stane?

Jimmi: V tom ventilu je fakt díra jak vrata. Jak se to stane?

Odpoveď:Na 2.obrázku evidentne vidno ,že zo sviečky uletel bordel (porovnaj si zemniace elektródy sviečok) a nejak narazil do ventilu z vonka alebo z vnútra to už neviem.Na ventile vidno aj odlúpnutý kus okolo diery,ktorý vznikol pri deformácii.


Auto som spojazdnil,chlapec sa nezabil....vyriešilo to rodičovské výchovné zaucho a dlhé vysvetlovanie o besnej jazde a čo môže spôsobiť autu ale aj šoférovi.Fotky priložím po dovolenkách,momentálne som odpadnutý,lebo ťahám v práci 12až13-hodinovky za mojich kolegov....

Tak najskôr som si zohnal nejaké linky, ktoré som si púšťal do oblbnutia aby som vôbec pochopil čo ma čaká....taký základ bol: https://www.youtube.com/watch?v=uz6l3cmXcy0 .Je to 4a-fe ale zaujalo ma meranie japončíkov.Samozrejme že som si nakúpil momenťáky, meráky,kompresor na čistenie,násadky na golu-tzv.: tisíc-hran...(bez 10 a 12 si na 7A-FE neprdneš), honovacie kamene na valce,sťahovák krúžkov,prípravok na ventily,plno čistiacich spejov K2 na karburátor,čistič aj na brzdy na čistenie mastnoty a odskúšanú "haluz" W5 z Lídlu na čistenie šporáku ale v našom prípade karbónu...samo z Aliexpresu objenaná kompletná sada tesnenia....s nepoužiteľným tesnením pod hlavu valcov: https://pl.aliexpress.com/wholesale?cat ... afe+gasket V praxi ostakok použitelný a stejnej kvality ako v EÚ predajniach.Ja som aj tak radšej dôveroval tesneniam na ventily z AJUSY a tesnenie pod hlavu Victor Reinz aj so skrutkamy hlavy.Na začiatok tak info pridávam doťahovacie momenty pre tých čo si to nevedia dohľadať... http://bgbonline.celicatech.com/6g/engi ... 201.8l.pdf
Návod všeobecne prelistujte:
https://publi.cz/books/160/07.html

ako som zdvihol auto...... ......neveril som,že tie stojánky sú tak pevné ako sa časom ukázalo,jednoducho povedané sú super.

Touto cestou ďakujem firmám: CE-BA Lučenec,http://www.autodily-online.cz,http://old.automatejcek.cz/,https://www.uni-max.cz/,https://www.eshopnaradie.sk/,https://www.pdmauto.sk/,http://www.toyota-dily.cz/....atď.

Rozoberanie auta....neznášam to,ale popísal som si hadičky,kábliky po svojom a pri skladaní mi to pomohlo.Kryty a ich šróbiky v sáčkoch zostali spolu.Z olejovej vani som šróby(skrutky) a matice radšej napchal do kartónového papiera podobného tvaru a rozloženia miesta kam patria....aj toto veľmi pomohlo potom pri skladaní auta.

Kúpil som si pre túto prácu kompresor je pravda lacno.Pre tých,čo uvažujú o kúpe doporučujem radšej dvojpiestový,ktorý rýchlejšie naplní tú 50 litrovú nádrž až o tretinu času.Vyfukovalo sa piliny,kvapaliny...proste nežiadúci bordel čo spôsobí problém v motore,klzných plochách v kanálikoch...ja som ho použil aj na čistenie olejového chladiča na vyfúknutie kvapalného čistidla.

Poznačenie remeňa rozvodu v základnej polohe,je tiež dôležitá.

Potom nasledovalo vypustenie hustého oleja 15W/40(tento olej bol používaný od tej doby čo som prepálil...odlomil...pri 180km/hod. ventil....moja chyba.... ) a vypustenie chladiacej kvapaliny z chladiča aj vodnej pumpy.Keď som rozoberal hlavu objavil som chybu...do ozubeného kolesa "vačkovky",som nevedel zakrútiť poisťovací šrób....vonkajšia ozubená časť nebola vôbec napružená....no,to je odborný servisák....Potom si môžem kľudne povedať ...dobre,že si to urobíš radšej sám.To som ešte netušil aké boli rozdiely medzi podložkami ventilov a "vačkovkami".....to keď som odmeral ,nechcelo sa mi tomu ani veriť.... .Minimálna hodnota bola 0,05mm až do nameraného maxima 0,55 mm.Toyota to dala aj na kapotu pre blbečkov ako som ja....proste je tam nálepka viď. foto.Preto mi to tak divne hlasno klepotalo .

No, po rozobratí ako prvé prišlo premerať vačkové hriadele či nie sú mimo normu výchylky ...tým sa premeralo aj prehnutie ale aj tzv.: hádzanie (nerovnomerná ovalita)....mikro video je na tejto adrese:
https://www.youtube.com/watch?v=Fa10JfG_NTE

Hlava valcov sa podrobila kontrole či už premeranie vôle medzi tzv.:šálkami s podložkami ventilov medzi vačkovkami,nasávacie aj výfukoé komory a ich zanesenie bordelom a aj nedostatky ventilov,ktoré boli zanesené po používaní oleja 15W-40...Toto podozrievam bola najväčšia príčina zanesenia(zašpinenie) motora .Kontrola teda odhalila závažné problémy,ktoré sa museli odstrániť.Banalita napríklad bola,že pod jednou strunou ventilu nebola podložka a dôsledok bol viditeľný na povrchu alumíniovej hlavy valcov z ktorého oceľová struna uberala materiál.No,a toto mohlo byť spúšťačom ďalších problémov v motore.Piliny sa pravdepodobne dostali do obehu a cez otvory sa jemný bordel dostal až ku ložiskám a začalo sa to lepiť,škrabať a uberať materiál.....HRÚZA a DES.....

Nános karbidov ,ktorého je dôvod zlého spaľovania v komore.Je to spôsobené zlým tesnením-guferom ventilov a ten druhý dôvod je vydraná a spečená sada piestnych krúžkov.Samozrejme je tam cítiť znížený výkon motora ako sa pomedzi medzeru krúžkov doslova prelieva olej do komory a pri spaľovaní sa pomedzi netesnosti dostávajú plyny do priestoru kľukovej komory-teda pri premeraní je kompresia v "čudu".Ďalší dôvod zapečeného oleja v mazacom krúžku piestu je jeho nefunkčnosť....nestabilizuje centrovanie piestu vo valci,prepúšťa stranou olej,dochádza ku treniu piestu o valec-poškodzovanie steny aluminiového tela piestu.Scénar uvoľneného nánosu z vetilov do medzery medzi piestom a vložkou valcu vie narobiť krásne závažné škody......áno.... aj ulomenie ojnice .Doporučujem nikdy do Čeldy nedávať 15W-40....radšej motor včas prekrúžkovať a vymeniť guferá ventilov!!!!!!!!

Rozoberanie hlavy valcov....Sťahovákom na ventily uvoľníme zámky ventilov.Upozorňujem na jednu nepríjemnosť ,ktorá sa môže stať aj skúsenému machrovi,že vám doslova ustrelí zámoček ventilu....preto doporučujem skontrolovať sťahovák či je jeho jedna časť na najhlbšom mieste ventilu a druhá dobre nasadená na podložke zámku ventilu.... Doporučujem pri odoberaní zámkov použiť magnet...mala by to byť súčasť vašej dielne.(Prečítaj si aj poznámky k obrázkom.)Každý ventil má svoje miesto,preto je rozoberanie a ukladanie postupne.Pomohol kus kartónu do ktorého som napichal postupne ventily,so strunami podložkami a aj kužeľovými zámkami prilepené páskou.