TOYOTA KLUB Česká Republika

Dnes jsem si přivezl RAV4 2.generace 2.0 VVTI, r.v. 2002. Najel jsem cca 300km, spotřeba víc než super - 7,9, což jsem nečekal a to se nejelo na spotřebu. Ale proč píšu - rozsvítilo se mi pečený kuře a nemám diagnostiku. Myslel jsem nejprve na lambdu, ale ta spotřeba by asi byla vyšší, ne? Navíc lambdy (Denso) vypadají, jako by je tam včera někdo namontoval. Tak si říkám, zda to není jako třeba u koncernu, kde když mi nesvítí brzdová světla (prdne žárovka) nebo je brzdový spínač KO, tak mi na palubovce bliká kontrolka žhavení. Žárovka sice jedna prasklá je, ale druhá je v cajku a ještě tam je to třetí led světlo, ale nesvítí ani jedno. Nemůže být to pečený kuře kvůli brzdovému spínači?
Koukal jsem, že je spínač 4-pinový. Předpokládám, že je dvouokruhový. Je to tak? Zítra bych ho proměřil, tak abych věděl.

Napis lokalitu, urcite bude v okoli nekdo s diagnostikou.

Záhada vyřešena.
- Mým omylem bylo, že jsem se domníval, že třetí brzdové světlo jsou nezničitelné led. Je to žárovka. Ta druhá, která jsem myslel, že je OK, je taky KO. Takže všechny tři žárovky k brzdám prasklé. Nemohu je teď o víkendu nikde sehnat, tak nevím, zda není nikde zkrat. Pojistka (10A) je ale v pořádku.
- Brzdový spínač je proměřen a je vpořádku.

Kontrolka motoru svítí, protože nechodí výhřev těch dvou spodních sond. Diagnostiku jsem si rozběhal svojí. Překvapivě obyčejný KKL kabel, co mám na passata šel rozběhat s nějakou ruskou diagnostikou TECU (možná to tu na foru někde je, ale já žádnou funkční variantu diagnostiky k mému KKL kabelu pro koncern nenašel). Zatím jsem zkoušel jen ECU a ABS a u obou šly jak paměti závad, včetně mazání, tak i reálné hodnoty za běhu, včetně záznamů do grafu.

Nové jsou pouze dvě horní sondy. Podle nich jsem si zjistil odpor za skoro studena 2 Ohm. Na spodních dvou jsem naměřil nekonečno. Měřil jsem tedy odpor mezi dvěma černými vodiči. Předpokládám, že ty jsou právě od výhřevu.

Mám to řešit nebo to na provoz nemá nějaký větší vliv? Musím ještě na vstupní STK, mám jen italské papíry. Na teplým motoru by to vliv na emise mít nemělo, pokud se nepletu. Jen asi bude svítit kontrolka, kterou i když můžu smazat, tak asi po pár km naběhne znovu.

Budu měnit pár dalších věcí na autě (stabilizátory, uložení tlumičů, filtry apod.), tak ušetřit za dvě sondy, které jinak fungujou, by bylo fajn. Napadá mě, zda by nešlo pro účely STK, dát mezi ty dva černý kabely od špatných sond odpovídající odpor. ECU by mohla být spokojená a technik na STK taky. Co vy na to?

cc

Neboj, už se ptát nebudu, protože tvoje rada mi fakt pomohla. Až budu srát prachy na přání, tak si při každé závadě koupím auto nové, abych náhodou někoho neobtěžoval dotazem nebo snad smrtelně neohrožoval okolí.

cc

Psal jsem, že mám ještě italský papíry, takže musím na STK ještě před přihlášením. Takže STK je nyní priorita. Pak budu řešit další věci. Potřebuju jezdit, ne to mít tři týdny někde v servisu. Zítra musím objednat vše potřebné, do úterý vyměnit plus na STK a ve středu na DI. Tak snad pochopíš, že rady filosofického charakteru mi jsou nyní na nic.

cc

No ty kráso, jsem myslel, že tohle je forum o autech a technice a ne o morální či filosofické výuce.
Kašli na mě, už jsem to vyřešil i bez tvých konstruktivních rad.

cc

Ještě jednou ti díky za rady k nezaplacení.

cc