TOYOTA KLUB Česká Republika

Během jízdy zhasl motor a nešel natočit.Našel jsem,která je přepálená(3OA ignition),vyměnil a shořela hned po otočení klíčkem.Hledal jsem šlus a postupně odpojil paliv.čerpadlo,alternátor,zapalování a všechny relé v hlaní pojistkové skříni.Nenašel jsem ho.Kdo má nápad,prosím poraďte.dík.

co nechat udělat diagnostiku????

Věříš,že odhalí místo zkratu?

No nevím,ale myslím si,že to hodí alespoň kód závady.

2 Jirka: sorry, ale výčet chyb z ŘJ je trochu o něčem jiném a jak bys chtěl udělat diagnostiku na autě, které nejde nastartovat???

2 Daniel Hlubík: Nevím, v autoelektřině zvládám jen základy, ale myslím, že na tomto by si měl vylámat zuby spíše autoelektrikář. A i ten je občas tak zoufalý, že vymění komplet celé rozvody, protože to vyjde levněji, než hledat nějakou důmyslně skrytou závadou.
Každopádně hodně štěstí.

Souhlasím s Ombre.Diagnostika toto neřeší.Minimálně to chce elektroschéma,které nemám a odborníka.

v ktorej polohe kluca odpali poistku? nie je zhorena aj nejaka ina poistka?

Já mám na to svůj názor,diabnostika dokáže přeměřit i některé věci bez nastartovaného motoru.Ale s tím schématem to taky není špatný nápad.Ale než se tím trápit dal bych to do servisu ktrému důvěřuji.Tu diagnostiku preferuji taky pro to že ji neplatím a mám s ní dobrý zkušenosti.
J

Daniel Hlubík: Co máš konkrétně za typ auta?

Drgimu:Pálí to v druhé poloze(při rozsvícených kontrolkách),ještě než sepnu starter.
Ombremu:rv96 2,o GLI 98kW kombi

K té diagnostice.Kdybych ji měl po ruce a zdarma,tak ji samozřejmě zkusím.
Na Corolle sem si ji dělal sám podle návodu z fóra.Ale už si nepamatuju,které dva se propojovaly.

Je to na carinu II .
http://www.trhon.cz/ost/index.htm
Carina E:
Diagnostická zástrčka A: 1 = TE1 nebo T 2 = E1 Diagnostická zástrčka B: 3 = TE1 4 = E1
Normální modus: -Zapněte zapalování. -Spojte svorku 1 se svorku 2. -Chybové kódy se objeví na varovné kontrolce motoru. Některé nové typy (od 1992) obsahují dodatečný zkušební mód, který je citlivější a nechá se využít při zkušebních jízdách. Zkušební modus: K této zkoušce, je-li k dispozici, použijte diagnostický kolík B, není-li pak kolík A. -Zapněte zapalování. -Svorku 3 (nebo 1) spojte se svorkou 4 (nebo 2). -Chybové kódy se objeví na varovné kontrolce motoru jako v normálním módu. -Nastartujte motor. -Spojení v diagnostické zásuvce rozpojte. -Provést zkoušku na silnici, během rychlosti nad 10 km/h simulujte režimy, ve kterých se projevovala závada dle zákazníka. -Při výskytu systémové poruchy se rozsvítí varovná kontrolka motoru. -K přečtení kódů nezhasínejte motor a v diagnostické zásuvce spojte svorku 3 (nebo 1) se svorkou 4 (nebo 2). -Chybové kódy se objeví na varovné kontrolce motoru. -Reset počítače a chybových kódů je stejný jako v normálním módu.
-Číslo 1 (desítkové místo): Rozsvěcuje se v intervalech 0.5 sekund na dobu 0.5 sekund. -Přestávka, 1.5 sekund zhasnuto. -Číslo 2 (místo jednotek): Rozsvěcuje se v intervalech 0.5 sekund na dobu 0.5 sekund. - Přestávka 2.5 sekund vypnuto. -Za posledním kódem následuje 4.5 sekundová přestávka. -Poté se opakují všechny chybové kódy znovu.
Chybové kódyStále blikající varovná kontrolka motoru: v paměti řídící jednotky (ECU) nejsou uloženy žádné závady. 11 Řídící jednotka (ECU) - přívodní napětí nebo EFI-relé, přechodně přerušit okruh. 12 Bez otáčkového nebo bez signálu HÚ při startu. 13 Chybí signál otáček, točí-li se motor nad 1500 / min. 14 Bez potrvzovacího signálu (IGF) od modulu zapalování. 16 ECT-řídící signál (jen automatik). 21 Příliš slabý signál od lambda sondy. 22 Bez signálu od snímače teploty chladící kapaliny. 24 Bez signálu od snímače teploty vzduchu. 25 Lambda sonda ukazuje na chudou směs. 26 Lambda sonda ukazuje na bohatou směs. 31 Snímač podtlaku v sání nebo měřič nasávaného vzduchu bez signálu nebo bez přívodního napětí. 32 Snímač podtlaku v sání nebo měřič nasávaného vzduchu bez signálu nebo bez přívodního napětí. 34 Turbo - plnící tlak. 35 Turbo - plnící tlak. 41 Spínač volnoběhu nebo spínač a plného otevření škrticí klapky nebo snímač polohy škrtící klapky, přerušení nebo zkrat. 42 Snímač rychlosti jízdy, bez signálu. 43 Bez signálu startu. 51 Bez signálu volnoběhu, neutrálu nebo spínače klimatizace k řídící jednotce (ECU) při čtení chybových kódů. 52 Snímač klepání, přerušen nebo zkratován. 53 Regulace klepání v řídící jednotce (ECU) mimo toleranci nebo vadná. 54 Chladič plnícího vzduchu. 71 AGR.

Daniel:
ja by som skusil poodpajat postupne vsetky spotrebice, co sa zapinaju v druhej polohe. stierace, ostrekovace, tusim aj ventilator. aj ked neviem, ci su napajane cez Ignition poistku, a urcite maju aj vlastnu poistku, slabsiu.
Nie su kable medzi baterkou, starterom, zapalovanim odrete, ci skratovane?

Motor zhasol z nicoho nic? nerobil si nieco s radiom, alebo cim? Nejaky neobvykly zvuk, napr. naraz kamena na plech?

Co sa tyka diagnostiky, myslim ze sa spomina aj niekde tu na fore, skus to pohladat.

Uz je v opravně.Možná je chyba ve spínací skříňce.Pořád prý svítí její osvětlení.Každopádně moc díky za snahu pomoct.Dám vědět,jak to dopadlo.

Ombremu:Dík za tu diagnostiku.Dá se využít kdykoli a určitě nebudu sám.