TOYOTA KLUB Česká Republika

Tak to tu čtu, nestíham se divit. Zjistuji, ze nejspolehlivejsi znacka na svete je vlastne krehka panenka, ktera jen se na ni spatne podivas, tak na to stoji oprava v lepsim pripade 10 v horsim 20 tisic. A to kazdych par kilometru. Prispevky k SCV ventilum me vylozene nadchly(myslel jsem puvodne ze to jsou vstrikovace), nemluve o dvouhmote. Ted abych lil vic aditiva nez nafty, ne? Anebo kdyz koupim 20 sad SCV, treba dostanu velkooobchodni slevu. Aktualne jeste neprihlasenou Toyotu bych nejradeji odvezl zpet a koupil Sorento 2005-2006 v automatu za stejnou cenu, jak jsem puvodne chtel. Tomu rikam auto! Mam najeto 211 tkm a krome vymeny oleje, a kazde 3 roky vymena trubky klimatizace za 3tkc, tam dal nic neni. Predni desticky mi vydrzely 100tkm, zadni 150tkm, kompletni dalsi vymena brzd (kotouce a desky) na 195 tkm. Rozvod retez, nemeni se. Thats all. A to mam 70% najeto s 2-2,5 tunama na haku.

Rav 4?: desticky kazdych 40tkm, SCV ventil kazdych 30-100tkm, spojka za 20 tisic kazdych 100tkm. Nemluve o jackpotu ... naftove cerpadlo za 60 tisic. A to nemluvim o kazdych 100 tkm o vymene rozvodu + vse okolo. Podle faktury predchoziho majitele, kterou tady mam lezet, stoji 1450 EUR. To uz abych zacal setrit, protoze z aktualnich 170ti tkm tam je 200 tak koncem pristiho roku a jsem tam tak za 40 tisic+ 20 spojka. Uz nekdo premyslel nad tim nadepsat toto diskusni forum:
TOYOTA DIESEL NEKUPOVAT!!! NEKUPOVAT!!! NEKUPOVAT!!!

Ted 15 let jezdime Subaru a to ma do uslechtilosti take daleko. Vetsi polotovar jsem take nevidel. Od r. 1990 jsem jezdil 10 let Hondy Accord. Jedine, co jsem resil byl rezaty vyfuk a brzdove desticky. Najezdy 300-400 tisic uplne v poho. Subaru byla nutnost, protoze jsme se prestehovali do hor, je to olejnicka, manualni prevodovky jak z Gaziku, nebo dost nepovedene automaty. Furt resis tesneni pod hlavou, praskly pero podvozku, rozvody jak na kosmickym plavidle a asi tisic simerinků, které kazdych 50tkm tecou proudem. A kdyz prohlasim, tohle je posledni subaru v baraku, tak koupime nejspolehlivejsi auto, ze ktereho tak akorat muzu otirat prach, aby se nahodou nerozbilo a oprava nestala jako auto cele. Hosi hosi, ceho jste to fandove? Nevymyslejte blbiny, a jdete si koupit stary Sorento. Tomu rikam PAN AUTAK! Jsem pitomec, ze jsem se nechal manzelkou ukecat na RAVku. Ty usetreny 3 litry nafty na 100km me zrejme prijdou pekne draho. ajajaj ... radsi ani nemyslet.

Mam jeste veterana, Accord Aerodeck 2.0i 12V ABS mod 1987, 115k. Spotreba na predepsanych pneu 7,2 litru kolem komina, 5,9 litru na delsi cestu 80-120 kmh. A ted mi reknete, co za tech 27 let vymysleli? Toyoty honosnych nazvu zerou stejne, jak moje 27 let stara honda, jen se to vic sere a vic to stoji. Jdete do prdele Toyotama. Jsem se zas nechal napalit.

To je jejich věc, když jediný na co koukají je spotřeba ne? Každý je svého štěstí strůjcem.
Proč sis nepřečetl fórum před koupí rafky??? Specielně já sem psal, že naftu od euro 4 never ever!!!
Po mnoha letech nafťáků a mnoha SUV sem si koupil benzínovou rafku v automatu a nemít uši tak se směju dokola a spotřeba je už pod 8

a tak tohle je EURO 3, takze bych mel byt z kola ven. Forum jsem procital, jen jsem mu nevenoval tolik hodin. tezko hodnotit. spousta lidi jsou spokojeny. par ma problemy. dnes jsem mluvil s jednim sousedem, ten ji drive uz mel a pry bez problemu. ptal jsem ho, co to je ten SCV. ma to byt neco jako prepousteci ventil, kde se spaliny prepoustej opet do sani (myslel jsem puvodne, ze to vstrikovac). zacinam tomu rozumet. rikal, ze se musi pravidelne uzivat aditiva. jedno dobry vyzkouseny mam. tak to tam budu lit. podle faktur byl SCV na 145tkm vymeneny. ted je tam 175tkm. nezbyva nez doufat. ted uz s tim nic nenadelam, doufam, ze italska nafta je lepsi nez ta nase.
auto se manzelce strasne libi. takze ted uz jen muzu tise modlit, hehe. flaska s aditivy uz je v kufru, aby se nahodou nic neopomelo.

Tak to jsi si spletl SCV ventil s EGR. Egr prepousti spaliny zpet do sáni a SCV je v palivovem okruhu, Jde o tzv. řídicí ventil sacího zdvihu, který ovládá objemové množství paliva přiváděného do vysokotlakého čerpadla ke stlačení a tím určuje tlak v zásobníku.

aha, dik. takze preci jenom plati aditiva, aditiva, aditiva. kdyz nebudou z cerpadla litat špony, i tento ventil vydrzi vice. s aditivy to lepe vstrikuje, tim to lepe hori, mene kouri, a nezasira se EGR. uvidime, co to MATHY-F udela.

Hlavne tankovat kvalitni naftu, vyhnout se ruznym zemedelskym tankovackam a nafte od kamose z traktora, kamionu.....

ja vim, ale nemam pojizdnou laborator. do traktorovych stanic nejezdim a k shelu take ne. ale se sorentem proste tankuji, jak a kde to vyjde. od 170 tkm davam Mathy-F s vybornym vysledkem. Drive jsem daval 2-ou taktni mineralni olej. Tak ted do toyoty take budem davat Mathy.

Pod pojmem kvalitní nafta si každý představí něco jiného
Někdo rádoby značkovou čerpačku, někdo naftu bez biosložky. Za B je správně
A právě třeba Eurooil nebo již zmiňované JZD ji mají, JZD třeba kvůli tomu, že sezóní stroje naftu s biosložkou nesmí používat
Takže výběr je na tobě

diky za tip. JZD pumpy v okoli nemame. jinak si muzes vybrat ze vsech znacek. pak i makro a pod. pokud nemas soukromou laborku, tak je vyber cerpacky stejne jen ruska ruleta.

Ne všechny JZD pumpy mají vyjímku a ne všechny to prodavájí dál.
Když budeš jezdit k Eurooilu který vlastní Čepro tak riskuješ asi nejmíň. Sami si dělají odběry pro sebe několikrát denně jak v Čepru před nakládkama tak u pump, mají svoje laborky... Ale asi nejlepší je buď starej nafťák nebo benzín a je klid....