Před Versem jsem najel asi 50 000km v Civicu'85 s automatem, cca 100 000km v Accordu'92 (manuál) a tak nějak podobně v Superbu'06 (manuál), nakonec než mi přišlo Verso ještě nějakých 6000km v Mazdě 5 (manuál).Nejvíc jsem se bál jízdních vlastností a podvozku, přece jenom je to o třídu jinde, než Accord a Superb. Nakonec jsem příjemně překvapen, podvozek hodnotím pro klidnou jízdu rozhodně jako lepší, než u Superbu, pro akčnější koneckonců taky.
Je tišší, líp pobere nerovnosti, sedí asi tak stejně (blbě ), jako Superb, hlavní devizou je, že rozdíl mezi přední a zadní nápravou není tak propastný a obě se zdají chovat podobně. (A toto bych bral spíš jako pochvalu té tyčky vzadu, než pohanění Mc Phersona vepředu. ) Celkově mi podvozek přijde velmi "kompatibilní" se silnicemi v ČR, jako naprostý protipól bych uvedl šéfovo BMW 330D, kde se musíme všichni tvářit, jak že to perfektně sedí, ale po příjezdu máme modré zadky.S Mazdou 5 nemá cenu srovnávat - to je uskákaná koza s chováním dodávky. Kvalit Accordu podvozkově Verso nedosahuje, ale to ani nikdo nečekal, že jo. Každopádně je aspoň tišší.
Motor těžko soudit, ještě není úplně zajetý, ale už teď mě překvapuje. Zaprvé - jak málo dokáže v kombinaci s MDS žrát. Když jedu přes Zlín a dostanu jenom pár červených, dostanu se pod 5l/100km, převodovka drží celou cestu otáčky okolo 1000/min. Zadruhé mě překvapuje, jak moc dokáže žrát.
Superb měl maximum na pětku 15l/100km, Verso při sešlápnutí na dálnici vyletí mimo display nad 30l/100km. A když na to člověk šlape, tak se opravdu přes těch 10l/100km dostane. Celkový průměr mám okolo 7l/100km, to mi přijde akceptovatelné. (Pro srovnání moje spotřeby - Superb 1.9TDi jezdil cca za 6l/100km, Accord 12l LPG , Mazda 5 s benzínovým dvoulitrem přes 9l (!) a to jsem opravdu jezdil maximálně "eko"). No a nakonec - pokud chce člověk jezdit opravdu úsporně, tak dost záleží nejen na tom, jak mačká plyn, ale taky jak mačká brzdu. Protože auto prakticky nebrzdí motorem (pokud k tomu není vyzváno), tak se dá plyn pustit už hóóódně daleko před značkou obce a auto tam dojede "zadarmo".Jízda po dálnici je pak kapitola sama pro sebe. Byl jsem připraven z recenzí a z Mazdy na cokoli - hlučnost motoru, hlučnost podvozku, poryvy větru, aerodynamický "svist"... Musím říct, že nic z toho se nedostavilo. Verso je až do cca 150km/h velmi tiché, určitě tišší, než naftový Superb. Svist žádný - což je zvláštní, protože si na něj v recenzích Versa 2013 stěžovali - že by meziroční vylepšení? Dokonce i držení na cestě je velmi v pohodě. Jediným problémem může být spotřeba. Pokud jede člověk 130km/h (na tachometru 140), tak už jsme někde lehce nad 10l/100km. Možnosti jsou dvě - buď to nechat tak, nebo "zarýhovat" tempomat někde za rysku 120km/h (reálně tak 115), vyhodit si nohy z okna a kochat se krajinou se spotřebou někde okolo sedmi.
Motor má výkonu opravdu hodně, ale až s otáčkami. Těch 108kW tam je, leží nad 6000ot/min a tudíž se člověk nemusí bát ani na dálnici. Není to takový ten turbodiselový zátah, je to poctivá benzínová práce. Přijde mi, že někde nad 5000 je navíc ještě celkem slušný kopanec, takže pro výkon je potřeba chodit tam a neříkat si okolo 4000, že to už je dost. (Abyste si nemysleli, že to takto honím - ne, jenom jsem to po ujetí nějakých 1500km párkrát zkusil.) Naštěstí i u vysšších otáček je motor celkem tichý.
Převodovka - moc mi vyhovuje. Po nějakých deseti letech se vracím k automatu - konečně - a je to paráda. Myslím, že Verso má od roku 2014 v převodovce nový program, protože ta moje "řadí", podobně to dělá prý i Auris. Když najíždím na dálnici, tak pod plným plynem vytočí max cca 4500 a pak "zařadí na vyšší stupeň" někam k 3500 a zase vytáčí nahoru. To stejné dělá i v režimu "sport", jenom "řadí" až u červeného pásma. Jen jednou se mi podařilo dostat ji do režimu "variátor", kdy vytočila přes 6000 a držela, dokud jsem nepustil plyn. Pokud chce člověk předjíždět, je dobré kliknout si tam na chvilku ten "sport", pod plynem je pak znatelně víc koní, ale normální předjíždění jde realizovat i prostým zmáčknutím plynu.
Nemám rád automaty, které samy moc podřazují. Člověk přišlápne plyn, napřed dvě vteřiny nic a pak vyletí ručička k červenému poli. Mnohem víc mi vyhovoval ten prastarý automat v Civicu, který naopak plynem nepodřazoval vůbec (by design) a když chtěl člověk něco lepšího, než cca 3000ot / min, musel voličem dozadu a pod plynem to se škubnutím krásně zabralo. MDS je svým projevem spíš ten Civic, i když teda chybí ten "škub": Když chce člověk hodně rychle dopředu, musí ještě něco udělat rukou - buď sport, nebo podřadit pádlem / voličem. Ale určitě se najdou lidi, kteří raději komunikují "jenom nohou".
Převodovka se v běžním provozu chová maximálně kultivovaně, otáčky drží hodně nízko a jednička
je hodně dlouhá - na dálnici při 130 na tachometru (120 reálně) točí asi 2500ot/min, což je v podstatě dieselová hodnota. Občas se člověku stane, že jsou otáčky zbytečně vysoko - například do mírného táhlého kopce nad 3000, stačí trochu povolit plyn, otáčky spadnou, pak zase trochu přišlápnout a je to. Dolů z kopce při přišlápnutí brzdy automat sám "podřazuje" - což je symaptická vychytávka, nicméně motor má celkem malý vnitřní odpor a tak je pomoc při brždění víceméně spíš symbolická.Verso je moje první auto s pádly pod volantem,
takže jsem se jal vyzkoušet i tuto technologickou finesu. Zjištění jsou asi tato: Ve městě je to úplně k ničemu, na dálnici taky (podřazení tlačítkem "sport" a plynem je mnohem rychlejší a přesnější), takže zbývá klikatá okreska. No, musím říct, že udržet ten motor v otáčkách je práce jako dělaná pro "sedmikvalt" a když pominu, že se řízení nápadně podobá hraní na Playstationu, tak se z Versa stává celkem i hbité a rychlé auto - rozhodně lepší, než unylý Superb. Vůbec nevím, kde na tu "nesportovanost" recenzenti chodí, asi se budu muset projet v novém Golfu. Samozřejmě tato kratochvíle skončila asi po pěti kilometrech, kde jsem se zařadil - jako asi 10 dalších - za nepředjetelný náklaďák, zacvakl Dčko a užíval si, jak aspoň nemusím řadit v každé zatáčce - to je holt realita dnešního Česka. Nakonec jsem ale pro pádla využití našel - když chce člověk brzdit motorem, tak může i se zažazeným Dčkem "podřadit". Zpět do D se dá dostat podržením pádla "+".Prostor. Prostor je věc, kvůli které si člověk vlastně Verso kupuje. Tady v tomto by asi mělo sklidit spoustu kritiky, protože tak malý kufr a tak vysoko je v této třídě určitě hrůza. Popravdě - pokud chcete stěhovák, tak Verso není to správné auto. Minimálně pokud nesklopíte druhou řadu sedadel do roviny, a i potom se určitě najdou kombíky, které budou větší. Já za sebe musím říct, že auto s velkým kufrem jsem nehledal a ani nechtěl. Nemám rád "převážení vzduchu", jako to dělají třeba Sharan / Galaxy, které jsou určitě větší, k čemu je člověku prostor nad halvou a okolo hlavy... Co mě naprosto nadchlo je druhá řada sedadel, kde jdou konečně normálně umístit tři sedačky. Výše vedená Mazda 5 touto vlastností rozhodně neoplývala - to je nejužší auto, co jsem kdy měl, pozor na to. Accord byl v tomto směru "mmm - OK" (ale měl hrozně pohodlené sedáky vzadu při obsazení dospělými), Superb se do kategorie "mmm - OK" dostal pouze s odřenýma ušima využitím bodů za prodloužený rozvor (takže se kolem sedaček s dětmi dalo projít), ale Verso - to je jiná. Děcka tam samy naskáčou (v libovolném pořadí!) a dokonce se samy připoutají, tzn. sedačky tam nejsou naknap, ale opravdu je mezi nimi i kousek prostoru. Kufr je pro mě tak akorát, aby se netahaly zbytečné krámy a kdyžtak jde sedadla v druhé řadě sklopit / posunout dopředu a získat tím drahocené centimetry. Třetí řadu jsme zkoušeli zatím jenom "nasucho" a je opravdu jenom pro děcka, ale to mám cca 5 let, než vyrostou, takže OK. Na táboře určitě na plné obsazení přijde.
Takže suma sumárum - stěhovák ne (na to mám koneckonců tažné), tři sedačky ano, vyzkoušeno.Ještě přidám heslovitě pár věcí:
- Audio mi přijde super, hraje pěkně, bluetooth telefonování v pohodě. Je pravda, že jsem od toho nic nečekal, takže překonat moje představy (obzvlášť po zkušenosti z Mazdy) nebylo moc těžké, ale fakt to hraje nad očekávání dobře.
- Dojezd se ukazuje do rezervy, ne do dna nádrže. Asi je to o zvyku...
- Nejde otevřít okýnka klíčem. :-/
- Blbě umístěné ovládání vyhřívání sedaček zmiňují všichni, já se přidám taky. Vyhřívání samotné funguje trochu "divně" - cca 5 minut hřeje, pak 10 minut nic a 5 minut zase hřeje. Nevadí mi to, aspoň se něco děje.
- Parkovací kamera je dobrá spíš že člověk vidí, jak je daleko, než jestli se tam vejde. Zrcátka rulez. Nicméně teď mi zatuhl krk, takže díky aspoň za kameru.
.A i 1,6 manuál se chová podobně jako 1,8 .Šipky,které radí kdy řadit mě ze začátku děsily a myslel jsem,že mi tam dali softvér z dieslu 
