TOYOTA KLUB Česká Republika

Cau, hledam nejaky nejjednodusi reseni jak dostat svuj 4AGE 20V do moji E10.
Puvodni motor je 4EFE , takze par veci se bude muset zmenit.
Kdybych mel 4AFE, tak je to skoro plug-n-play i s prevodovkou =(

Mohl bych nekoho poprosit o fotky motoroveho prostoru s 4AFE v E10? ) , plus pripadne oznaceni prevodovky, fotky poloos a tak =D

Jinak v planu je :
Prevodovka C56
Motor 4AGE 20V
kastle E10

Ale nez koupim prevodovku a spojku a zbytek, chci vedet ze to tam pude pridet bez vetsich problemu.

Puvodne to mel delat Idaho a Libor a mozna jeste nekdo, ale bohuzel nemam ted penize(pze mi nekdo zatim nezaplatil) na to abych zaplatil klukum. Takze to zkusim sam doma =D , co jsem se tam bavil z klukama z holandu, tak to neni nic tezkyho a za 2 dny se to da zvladnout (ale to beru pri swapu misto 4AFE)).

No snad mi nekdo tady k tomu taky neco rekne )


Video v na 11 strane. Prosim o komenty ke zvuku a chodu motoru

práve že "sranda" ( po mechanické stránce ) je to s 4AFE protože převodovku neřešíš.
Tady ti asi zbyde jedniná možnost a sice vytvořit držáky motoru a motor usadit do jiných držáku. Co se týče převodovky, kastle e10 se delal se 4AFE , takže bych vzal druhou kastli, pomeřil na 20V dal převodovku ze 4A a polosy použil tytéž ( pravdepodobne s tehlicema pokud budou pasovat do ramen což by měli a použít poloosy ze 4A a myslím že není co řešit - tot muj názor.

to MiTMaN: spočítej kolik lidí od nás dávalo tento motor místo 4A-FE (no možná jeden-dva) A kolik lidí ho dávalo místo 4E-FE? Asi ani jeden. Jako to je hrozně složitý ti pomoct když ani netuším jestli to bude sedět na silentbloky. Podle mě na horní jo ale na spodní ne. V tom případě bys musel sehnat ten nosník co je pod motorem i s těmi silentbloky. Ale toho bych se nebál.

A co elektrika?To už máš pořešený?Té bych se bál nejvíc i když jsem elektrikář

Rám motoru je docela běžný díl, a dokonce stojí míň než tícku. Jestli to je ten díl, co myslel Tonda. Spíš je otázka, jestli existuje pro ten 4A-GE...

Jimmi píše:Rám motoru je docela běžný díl, a dokonce stojí míň než tícku. Jestli to je ten díl, co myslel Tonda. Spíš je otázka, jestli existuje pro ten 4A-GE...

ram motoru nebude třeba ze 4AGE bude stačit z verze 4AFE. otázkou je zda vubec bude třeba:)

Idaho píše: ...otázkou je zda vubec bude třeba...

Jo, to už si Mitman musí změřit sám

Jak budeš potřebovat něco naměřit, nebo vyfotit, tak se klidně ozvi...nebo můžeš i přijet

Idaho maluje čerta na zeď, po mechanické stránce to bude stejná sranda, protože silentbloky jsou stejné, není potřeba nic vařit ani vymýšlet s kastlí. Vím to, protože sem rozebíral jak 4E tak 4A. A teď překvapení, stejné jsou i poloosy z C56 na C150, nemluvě o předních brzdách a vůbec nápravě. To se jednalo dokonce o Si verzi té 4A-FE corolly, která měla ty kožený sedačky, ty poloosy mě překvapily snad nejvíc. Já osobně bych se do toho pustil aji doma sám, z čeho bych měl trochu obavy je ta elektrika...

Jo a nechceš mi ten motor radši prodat mitmane? Když je to takovej porod?

Rampa89 píše:Idaho maluje čerta na zeď,

..se pleteš, ja v otm problém nevidím

i když přiznám ž eo zámene polos se nevedel, osobne bych to řešil jinak, pokud je pravda co říkáš ( a asi je, jelikož vnejší klouby i vnitřní jsou shodné - ale pozor ne pro vsechny modely výbavy - narážím na ABS / rok výroby ) tak to celou vec jen zjendodušuje

No mě to překvapilo, právě ta 1.6 byla 94 (před FL) a 1.4 sem měl všechno 95<, tisícihran všechno stejný, jo ale co je tam jiný před a po FL je to spodní rameno (jeho silentblok, ten zadní), to se omlouvám, to sem mystifikoval. Ale s motorem to nemá nic společnýho.

S abs/bez, tam je na poloosách u abs akorát na vnějších kloubech navíc pásek s výstupkama pro čidlo, tisícihran sedí.

Rampa89 píše:No mě to překvapilo, právě ta 1.6 byla 94 (před FL) a 1.4 sem měl všechno 95<, tisícihran všechno stejný, jo ale co je tam jiný před a po FL je to spodní rameno (jeho silentblok, ten zadní), to se omlouvám, to sem mystifikoval. Ale s motorem to nemá nic společnýho.

S abs/bez, tam je na poloosách u abs akorát na vnějších kloubech navíc pásek s výstupkama pro čidlo, tisícihran sedí.

právě že ne u vsech, možná je to nejaký atyp n akterý u nás nenarazíme ale nabízí se klouby s ruznými počty zubů na hřídeli do náboje - od určitého roku tam doslo ke změně... ted nemám v ruce katalog abych doložil konkretní data ale vím že IC to má špatne, starý JC katalog to zohlednoval..

Tak jasný, je to možný. Je to něco jako ty zadní brzdy, někdo měl XLi a měl kotouče, někdo GLi/Si a měl bubny

Mhm, třeba já... 1.6 GLi bubeník

zdravim...ja som mal 4afe povodny motor a plug-n-play to nebolo..elektrika zabija...daval som black top do e11.zaklad je mat cely motor aj s zilou a ecu..zila co ma konektory v interiery pri riadiacej jednotke tak napriklad nesedia piny(v e11 a urcite nie ani v e10)...a treba poistnu skrinku co je v aute spojit s tou co pride aj s zilou motora...ecu bolo treba sparovat s imobilizerom inak sa nepohnes..vela makacky...a k ulozeniu motora...spodne dva sedeli...pri rozvode sa malinko upravoval...vrtalo sa..a na prevodovke sa musel cely prekopat...kedze v aute som mal 5speed a teraz 6speed (nie z G6)..toto sa tak zhruba riesilo pri mojej e11....pri e10 este viac si myslim...ale bude to stat za to

zbytečně ho strašíte s elektrikou. To je to poslední v čem bych viděl prolém. Průměrný autoelektrikář to musí zapojit za dva tři dny pokud nemá schéma. Jednotka motoru s ničím jiným nesouvisí. Proč slučoval dvě pojistkové skříně to nechápu. Jediné co ho zajímá je main,efi a palivové rele a s tím související pojistky. Vše ostatní je oddělené. Imobilizér jakbysmet.