Ahojte...
Camry je doma už dáky čas, pomaličky nabiehajú km a z toho aj pocity z jazdy...
Zatiaľ, viac ako pozitívne.
Nedajte sa pomýliť, nie som iba optimista, skúsim byť nestranný.
(Nie je to tak dávno, čo som doma vyhlásil "ďalšia Toy? vám šibe, iba cez moju mrtvolu" a hľa.... Camry je "člen" rodiny...
Uvidíme, čoho sa bude na mňa s postupom času nabaľovať viac, pozitíva alebo negatíva.
Priebežne na fórum budem pridávať vlastné poznatky.
Prípadne, ak sa chcete na niečo konkrétne spýtať, skúsim odpovedať, prípadne pomôcť s odpoveďou....
Dizajn - jednoznačne čisto subjektívna vec.. Koľko ľudí toľko chutí.. U mňa za 1+. Robustnosť auta vidieť za jazdy aj na parkovisku. Z každého uhlu cítiť vplyv/potreby hlavného trhu Camry (USA, RUSKO). Tomu je všetko podriadené. Buď vám to sadne, alebo nie.
Kto očakáva, že bude predajom na úrovni Passatu, Superba zostane sklamaný. Nebolo navrhnuté a určené pre Európu, ale nájde si určite svoje miesto. Verím tomu.
Camry sa nedá dizajnom zameniť so žiadnou radou Toyoty (vrátane: Avalonu, Crown atď) a možno aj konkurenciou. Tvary sú čisto individuálne. To si v rámci tvrdo aplikovaných úspor nemôže povedať veľa automobiliek. Často vidieť, že iba zmena znaku auta rozhodne o jeho výrobcovi.
Veľká poklona patrí konštruktérom za zvládnutie rovnováhy celého vozidla. Je naozaj postavené vyvážene.
Technika - tu si nechávam ešte čas na hlbšie zhodnotenie. Zmenu zaužívaného štýlu, techniky jazdy, myslenia vodiča pri prechode z bežného konvenčného motora je zrejme nutná, alebo minimálne sa očakáva od majiteľa.
Zvykám si, že pri jazde dole kopcom môžem pre zlepšenie rekuperácie mierne stlačiť brzdový pedál. Auto viac zbiera energiu, ale auto výrazne viac nespomaľuje. Že je lepšie sa razantnejšie rozbehnúť mierne nad určitú rýchlosť a potom plachtiť udržiavať rýchlosť. Čisto na elektrinu sa dá prejsť niekoľko km. Ak môžem konkrétne...Zjazd z diaľnice smer DNV - Metro, 3km. Ďalej som už potreboval trochu viac akcelerovať a zapol sa na okamžik motor. Pripomeniem, že som neaktivoval čisto elektrický režim, sledoval som si tok energie na monitore. Udržiaval si konštantnú rýchlosť. Chápem je tam veľa premenných, no osobne ma to dosť milo prekvapilo.
Celý system funguje a spolupracuje naozaj nad očakávanie hladko. Nedá mi nespomenúť rozprávku:
Císařův pekař - Pekařův císař.. Kde bol Rudolf II na obede s T. Brahe, "
že kolega Koperník má jiný názor na systém pohybu" a Kopernik tam začal točiť poháre vína na stole.. Samozrejme môže sa to aj celé zraziť, ale zatiaľ sa to nestalo.. A presne tieto pohľady ukázali, ako nestíha konkurencia sledovať, nie tak ešte technologicky stíhať dvom výrobcom Tesla / Toyota. Je to doslova smutná doba a veľká škoda. Budúcnosť ukáže, dáme jej čas a priestor.
Navigácia - Uvidíme čo prinesie Update.. Zatiaľ je to bieda, ak nie veľká bieda. Kto to vymyslel, kto v Toy zaplatil za softvér, schválil pre použitie patrí za odmenu do konca života voda a chlieb.
Nie je jednoduché sa naučiť ovládať / žiť s Navi. A Hlasové ovládanie? To je na samostatnú kapitolu.. Po zhruba 30tej neúspešnej snahe o zadanie názvu - vyhláskujte "BRATISLAVA" som to vzdal. Našlo síce rozmanité množstvo slov o tom niet pochýb, že asistentka by trpela nevzdelanosťou. Odporučala/Identifikovala mi: BAKU, RAKUTA, RUKU, RAKU, BAKLA, RATKVA atď. Domov by som sa skrátka nedostal.... Príde mi to zbytočne komplikované. (poznámka: nemám rečovú vadu)
Zobrazenie v základnej obrazovke (3 okná) je Navi vždy v 2d a Sever hore.. zatiaľ neviem či sa to dá zmeniť. Každopádne je to otravné a hlúpe riešenie.
Na druhú stranu, hlas NAVI sa ovláda zvlášť v menu a nehrozia nekontrolovateľné zmeny hlasitosti AUDIO vs NAVI.. Tak ako sa to deje u Navi v triede Aurisa...
K spôsobu oznamovania, nemám výčitku. Hlas je príjemný, neruší a oznamuje logicky.. (zatiaľ)
Sedačky - Kto čaká škrupinky z F1, výrazné trojuholníky na bočné vedenie tela, ktoré držia pri pretáčajúcich sa pneu v zákrutách zostane sklamaný.
Sú pohodlné. To je na prvom mieste. Dizajnom nepatria naozaj k lákadlu auta, sedacia časť je tak tak (myslím cca 51cm?), ale sú naozaj naozaj pohodlné.. Sedenie je ako v kresle. Správne napruženie, zvádza k ležérnemu uvoľnenému posedu a spôsobu jazdy. Beriem to ako zámer. Nemám výhradu.. Vyhrievanie je rovnako správne nastavené, konštantnú teplotu udržuje termostat a nie časový spínač, ktorý pracuje v režime kolobehu.. (vychladnúť-rozpáliť-vychladnúť-rozpáliť). K umiestneniu ovládania padlo veľa kritiky, mne osobne neprekáža.. 80roky sa mi páčili.. (chýba však prevetrávanie, to majú v ponuke najbližšie pre Rusko)
AUDIO - JBL postačuje, nemám zatiaľ výhradu.. Určite to nedosahuje triedy Mark Levinson, Bang Olufsen atď. To myslím ani nebol zámer vplávať do vôd VIP hráčov. JBL hrá slušne. Čo je pre mňa dôležité, že aj pri nízkej hlasitosti je zvuk plný a nestrácajú sa celé skupiny zvukov. To platí aj pri vyššej hlasitosti. Kto má možnosť zohnať si kvalitnejší súbor vo formáte .flac užije si zvukovú čistotu ešte viac.. Systém to zvládne na slušnej úrovni. Video som neskúšal.
RSA: čítanie dopravných značiek.....
uf.. nás raz táto moderná veda a pomoc vodičom zabije.... viac nabudúce....
Pozdravujem a snáď som sa nikoho nedotkol.
