síla a jemnost

krosmen · Příspěvek od **krosmen** » pát 05.11.2010, 09:15

jo chlazení tto je věc.jako u 3S sme měli sice v chladiči pořád vodu ok,ale v zátěži nám z motoru lezla voda o teplotě 120,chladič ji nebyl schopen uchladit....řídící jednotka má nastaveno 100 jako limit-padala do nouzového režimu a auto nejelo....po výměně chladiče za větší nou probléma voda i při venkovních 30 byla max 92 stupňů

Idaho · Příspěvek od **Idaho** » ned 07.11.2010, 16:44

skus se spojit s Darekm, netuším ted kolik jeho MK3 mela ale tuším že to bylo přes 400 ( ted nechci kecat zda 450 nebo 500 ) at ti poví jak mel řešeno chlazení ( tuším že mel velký chladič vody a oleje + 2x fan ale nevím co dál ). Myslím že to že s ní jezdil 5 až 7 let bez hlubších oprav jasne vypovídá o tom že chlazení bylo pro ten výkon dostačující.

libor12 · Příspěvek od **libor12** » ned 07.11.2010, 20:25

Doba nehraje roli. Ta modrá z PB má naměřených 480hp na kolech a přesto za 6let najela 7000km. Z toho nejvíc 400km v kuse.

ale i tak se dá jezdit,neříkám že ne.

veselacek · Příspěvek od **veselacek** » ned 07.11.2010, 21:36

drak mel 475ps cladic oleje nevim jaky mel ale co se tyce vody mel ogigo s DUAL FAN na fotkach ktery mam cca4roky je to zrejme auto jezdi doted v liberci akorad uz nema AEM EMS ma ho nakej kamarad Ladi ( dirtbikera)
kolik ma najety muzu zjistit pro zajimavost

Idaho · Příspěvek od **Idaho** » pon 08.11.2010, 17:49

o dobe to není, kdo ho zná, tak ví že se s ní otáčel do itálie a zpet, plus srazy, jezdil s ní pomerne dost ( otázkou je kolik má najeto "oficiálně"

) ..

MichalS · Příspěvek od **MichalS** » úte 16.11.2010, 22:15

libor12 píše:Zabýval jsi se třeba raději úpravou chlazení tak aby nedocházelo k přehřívání 5a 6 válce a tím i jejich opotřebení? Víš že vyřazením egr systému zvyšujes teplotu egt v režimu kdy pracuje až o 100st a zbytečně tak tepelně zatěžuješ motor? Víš že při montáži afm lex a vstřiku 550 sice dosáhnes správného afr ale díky detonacim ve středním pásmu přicházís o koně díky 5 až 8st korekci předstihu? Sám strůjce této úpravy na supras fórum toto přiznal,ale to už nikdo nečte. Také olejovy systém má spoustu nedokonalosti a je třeba mu věnovat pozornost. Tak jak ten motor toyota postavila vydržel i 200000km,předpokládám že při těch investicích chces i trochu jezdit a ne ujet 100km a pak 3týdny opravovat. Nevím jestli už motor máš pohromadě,ale pokud Ti někdo poradil aby jsi hlavu kvůli těsnění utáhl na 110-130Nm,což je běžná informace šířená po fórech tak to je pouze informace A. Informace B je že musíš utahovaci moment z 70Nm hlavních zámku kliky přitáhnout také na 110-130Nm. Díky tomu dochází i po go k opakovanému fouknuti těsnění,kroucení bloku a klepání kliky.

Omlouvám se za OT, ale při čtení tohoto velice zajímavého topicu jsem úplně neporozuměl této části "Nevím jestli už motor máš pohromadě,ale pokud Ti někdo poradil aby jsi hlavu kvůli těsnění utáhl na 110-130Nm,což je běžná informace šířená po fórech tak to je pouze informace A. Informace B je že musíš utahovaci moment z 70Nm hlavních zámku kliky přitáhnout také na 110-130Nm. Díky tomu dochází i po go k opakovanému fouknuti těsnění,kroucení bloku a klepání kliky."

Nerozumím moc tomu jak souvisí utahovací moment hlavy s možností klepání kliky - může to někdo zkušený vysvětlit ? Díky

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » stř 17.11.2010, 08:33

Hlava dotazena na vyssi moment zpusobi pnuti bloku. Diky tomu muze byt nedostatecne dotazeni zamku kliky, kde potom vznikne (mala, ale stejne) vule a vymele loziska.

Bery18 · Příspěvek od **Bery18** » čtv 25.11.2010, 20:48

Našel jsem takhle upravenej bloko, myslíte že má význam takhle upravený chlazení? spíš mě taky zajímá proč už to není ze serie.

http://img641.imageshack.us/i/cooling2.jpg/