no ale jako je to hoooodně zajímavý co píše "jedem" já sem si taky totiž myslel, že tohle se může dít jen u dieselů (+ do motorek se taky leje)... tak koukám a čumim 
Jako jestli tohle mi otravuje život... a já se celou minulou zimu a tuhle tady seru s vyměňováním kvalitních součástek toyota, denso, ngk a pod... jak debil a ona nakonec zabere flaška jak od horsta fuchse, tak to mě odrovná 
Konečně sem pochopil kde je ten štelovací šroub na volnoběh, co je to propojka v diagnostickym konektoru E1-TE1 (servisní režim) + "Zahrejes, das propojku, nastavis, odpojis, vypnes" 
to je vynikající 
blevajs... teď se leskne jak... a zejtra se prohodí zpátky.
a večer jedem na nákupy + pokusim se sehnat ten likvidátor vody- ledů... 
a naplnim popelnici asi... tam musí téct ta voda... ale jak je to možný? že teče i bez kompresoru??? - blbina a tim tlakem to začne škubat autem??? Asi blbost... topení topí perfektně
možná se na něj jaksi pozapomnělo... pískal by právě ten druhej a ten měněnej byl... to vim určitě... ale už je to taky dost let. MITSUBOSHI http://www.mitsuboshi.co.jp/english/
jsou tam Denso platinum, byly NGK platinum a ty mam schovaný, protože se chovaly úplně stejně jako ty nový Densa
řekl bych že "čížkove" jich koupili i nejvíc. přinesl si je i David a ať Ti ukáže jak vypadaly po 1000km (skoro chyběla elektroda) a to je koupil v nd. Nevím jak to "cukání" vypadá... Motor ztrácí výkon? Nebo má nepravidelný chod? Protože za tepla to nedělá,vyloučil bych souvislost s palivem. Problém je buď ve svíčkach,kabelech,rozdělovaci nebo lambda sonde. David má ode mne pulstar iridium tak je zkuste přehodit a uvidíš. joooo to je oč tu běží jako už mi to pije krev... když je takhle... teď sem se díval na teploměr těsně nad nulou, tak jsou ty vibrace malinký a auto stojí víc než řekněme 10h... když přituhne tim to vibruje víc ne jako nejdřív dám šanci ještě tomu čidlu- ale zase jako když čidlo blbne, měl by svítit check engine... a ten svítil za 9 let jen jednou klasicky když po přetěsnění se posral knock sensor... nikdy jindy. takže proto tomu zas velkou šanci nedávám. Když to nevyjde, tak prostě propláchnu ten palivovej system od nádrže po vejfuk tou chemikálií a zkusim pozorovat změnu koukám z okna a nikde ji nevidím. Jsi ji zas někam schoval. vezmi multimetr manuál k ruce a projdi všechna čidla a rozdělovac. Normálně na vstupu do ecu. Potom změř odpor kostry oproti + jestli někde není nějaký lehký zkrat. Jinak tyhle starší ecu neumí poznat špatně fungující čidlo. Jen zcela mrtvé. Odpor čidla se může změnit a bude mít místo 100ohm při 20st třeba jen 50. Ale ecu to nerozezná. Čidlo je špatné,dává špatný signál.
