TOYOTA KLUB Česká Republika

Napsal: **stř 08.02.2017, 10:26**

něbolo

Proto se to právě řeší.

Napsal: **stř 08.02.2017, 10:30**

Chorche píše:něbolo Proto se to právě řeší.

OMG má to aj žena na novom Aurise dokonca.

Napsal: **stř 08.02.2017, 10:41**

zřejmě to tam dali na základě nadávek zákazníků co se nemohli vyhrabat z blátíček... Nicméně, sem zkoušel ve sněhu tu mojí druhou generaci a překvapilo mě, že i v tak nepříznivý situaci jako je prudkej kopec a obě pravý kola na sněhu a obě levý na asfaltu si to s tim poradilo. Sice mě znervózňuje to, že i když mam plyn na podlaze, tak si to přidává samo kolik uzná za vhodný, ale vyjelo to bez velkýho prokluzu. Jinejma slovama, dal bych přednost blbýmu autu bez elektroniky, abych si to moch řídit sám, ale tady v tomdle případě ta elektronika až tak blbá neni. Další zjištění je, že opravdu, když se kvůli chybě "efektivity katalizátoru" rosvítí kontrolka trc/vsc, tak to odpojí tydle zázračný systémy. Můžete pak hrabat jak je libo. Ale abs funguje dál. Otestováno opakovaně. Takže než se hrabat do čidel/pojistky abs, jednodušší bude opravdu udělat vypínač na druhou lambdu.

Napsal: **ned 12.02.2017, 19:07**

DědekRAV4 píše:Musím upřesnit, že moje RAV4 je III. generace. Má tlačítko lock 4x4, ale nemá možnost vypnout ESP. A tak se chová zběsile, jak jsem popsal. To znamená, že pohon je rozdělen na obě nápravy, ale tím to končí. Jakmile se protočí jedno kolo. zabere ESP a točí se druhé. A stejně tak vepředu i vzadu. Výsledkem je pak neustálé smýkání ze strany na stranu za blikání a pískání kontrolek, ale výsledek, aby auto jelo dopředu se nedostavuje. Ale moje blbost. Tohle všechno jsem mohl vědět, když jsem právě tuhle RAV4 kupoval. O co jednodušíi to bylo třeba v NIVě , kde žádná elektrika nebyla. Uzavřely se diferenciály a auto jelo dopředu, dokud neuvázlo na břichu. Ale teď srovnávám nesrovnatelný. NIVA je tereňák kdežto RAV4 pouhé SUV. Mám za sebou cestu do Tater , tedy nějakých dvanácset km. Jelo se mi velmi pohodlně se spotřebou 5,3l nafty na sto. s Nivou bych to asi nedal a jel bych za dvakrát tolik benzínu. V mém případě ale je vidět, že do sněhu by byla lepší RAV4 starší generace. Na druhou stranu však kamarád ji má, jezdí za osm. Párkrát jsem s ním někam jel a musím konstatovat, že moje RAV4 je o hodně méně hlučná. DědekRAV4

Měl jsem 4roky.rav II. je fakt že pohon byl v terénu lepší, po zakoupení III.generace jsem při ježdění v hlubokém sněhu byl zklamán, ale prohlédl jsem youtube a vypnutí ESP není žádný problém. dám ruční brzdu otočím klíčkem -nastartuji třikrát zmáčknu nožní brzdu a nechám sešláplou, třikrát zatáhnu ruční brzdu a nechám sešláplou, dvakrát šlápnu na nožní brzdu a rožne se kontrolka stabilizace - típ je vypnutá po dobu než vypnu motor a znovu nastartuji. Pokud v hlubokém zmrzlém nebo těžkém sněhu k tomu dáte lock uzamčení náprav není problém se prohrabat i do většího kopce a hlavně auto nelítá do stran, nezahřívá se olej, a elektronika nezasahuje do výkonu motoru. Závěrem naprostá spokojenost s pohonem po zasněžených cestách k lesu po loukách atd.

TOYOTA KLUB Česká Republika

Rozpačitost nad fungováním 4x4

Re: Rozpačitost nad fungováním 4x4

Re: Rozpačitost nad fungováním 4x4

Re: Rozpačitost nad fungováním 4x4

Re: Rozpačitost nad fungováním 4x4