TOYOTA KLUB Česká Republika

Dobrá, mám to brát tak, že je prostě vyjetý a nešpekulovat nad tím víc. Jsem takovej vrtal, šťourám se v tom Auto má najeto asi 180 tis., ale co mne vrtá v hlavě je to, že se prý ojel vůbec nedoléval. Můžu kouknou do protokolů z emisí... Každopádně poslední roky auto jezdilo krátké trasy, kopečky... Jestli to urychlí tak výrazně to odcházení...

Je k dispozici tabulka, podle které zjistím osazení bloku vložkama? Zatím nevím, kde je vyražené číslo, ale nějaké označení bylo myslím natisknuté - nabarvené někde na prsou, nad hlavní řemenicí... matně vzpomínám.

V techničáku čtu motor 4ZZ-FE, výrobní číslo 4ZZU169xxx Nepodařilo se mi zatím najít podle tohoto čísla, jaké má ten motor provedení.

Auto se mi líbí, kastle mi přijde celkem slušná, tak bych ještě probral tu opravu. Jsem z Brna. Cena kterou udáváš je celková, od složení z vleku do nastartování, jak jsem četl v jiném tématu - ale který servis? Dá se to udělat kromě honování svépomocí, tedy rozumně koupit kroužky? Nějaké zkušenosti s výběrem nebo se značkou kruhů?

Díky za informace!

Ta spotřeba oleje není uplně směrodatná. Protože v manuálu je napsáno,spotřeba oleje 0,5l na 1000km! tak to hodně lidí bere jako normální a v pohodě ho tam leje jak benzín. Někdy Někde ty čísla motor(serií)mám,ale generálně se to týká všech zz do 2005. Problém je v tom,že ten olej ten motor sežere během 50km,do té doby si dolíval třeba jen litr,dva na 10k. Povětšinou se tak stane po výměně oleje,kdy nový olej rozpustí karbon. To jaký je blok,jestli má litinu nebo nikasil zjistíš až po otevření,takhle je i odhad ceny jako nástřel z křištálové koule opírající se o dosavadní poznatky. Pokud má 180k dovolil bych si tvrdit,že tam bude asi litina,nikasilové už se poroučely při 70k. Náhradní díly pouze originál toyota,vyrostl jsem z toho abych za životnost oem dílu měnil druhovýrobu třikrát. Pokud jsi manuálně zručný,tak pro tebe nebude problém vyndat motor a dovézt jen holý motor a potom se opravdu jedná o cenu opravy motoru. Pokud ne,doporučím třeba Idaha,co si u tebe auto vyzvedne a složí po opravě funkční,ale to bude cena někde jinde,určitě rád upřesní.

kavonp píše: Jeste jsem si s mechanikem nevolal,ale nechapu,jak to mohlo zdechnout bez upozorneni...

Spotřeba oleje co jsi psal je mylsím dostatečné upozornění, kor v takové míře. Holt jsi to ignoroval a problém přešel do další fáze. Muže být spáleným olejem zaneseneh hrot svíčky, ta už nedá tak velkou jiskru, v kombinaci s chybějící kompresí to znamená jediné, motor by možná chytl, pokud bys mel dostatečně silnou baterku a točil dost dlouho ( ne na to seriová opravdu nestačí ani kdyby byla nová ) tak jako tak je motor podle těchto příznaků kaput. Samozřejem muže to být cokoliv jiného ale to takhle přes internet ti nikdo nepoví dokud se nedozví všechny příznaky, možná jen něco přehlížíš. Tak jako tak to odtlač k nekomu kdo ví co dělá a neztrácej čas zbytečne tlacháním na netu

Ahojte,
připíšu, jak se má auto nyní.

Idaho, snad rozumím příspěvku správně, ale já nemám žádnou osobní zkušenost se spotřebou oleje mého auta - mám ho dva týdny. Jen jsem si vyslechnul původního majitele.

Auto jezdilo posledních 5 let "kilometr" z kopečka a potom zase zpátky do kopečka. Byla jedna výměna oleje po 6000km tímto stylem před STK, na druhou se už kašlalo, kvůli nízkému nájezdu. Z emisních protokolů nic nevyčtu, protože byly STK dělané vždy po servisu s novými náplněmi a na poslední nejsou uvedeny HC.

Udělal jsem pár pokusů. Vypustil jsem Mobil Super 5W-40 (těžko říct, jestli sedí náplň s fakturou, pro doplnění prvních 5let se dával shell 5W-40 dle faktur...), olej dost rychnil po benzínu, ale to je můj subjektivní dojem... bylo 5mm nad Max., opět nevím, kolik bylo původně.

Pak jsem nastříkal po cca 50ccm petroleje do válců s občasných zakvrdláním, dva dny po sobě, vše proteklo skrz, pak jsem vanu vypláchnul olejem.
No a nakonec jsem nalil do motoru a na stěny válců nastříkal Mogul Extreme 15W-40. Od začátků problémů jsou v tom nové svíčky Brisk - Žigulák, felda i Punto nemají problém... Ani s olejem, ani se svícema. Snad vás neurazím. Původní Densa jsem nevyhodil, izolátor je hnědo černý, ale to nic... když to půjde pojezdím rozumnou trasu a kouknu co to dělá.

Auto jede.

Aby to nebylo tak jednoduché, první start to běželo asi 5s, pak skapalo a nešlo natočit. Po dalším stříknutí na stěny válců jsem to stihnul vytočit a podržet v nějakých 2000ot., pak až byl chod trochu jistý jsem to nechal brumlat. No, zahřál jsem to, trochu provětral, uklidil a vypnul. Ráno to zkusím natočit za studena a uvidím... Kdyžtak bych to projel, zahřál a změřil tlaky za tepla... Z teplého stavu to nemělo se startováním nějaký vážný problém.

Umíte někdo reologii? Jak chodí s teplotou vůle a jak chodí s teplotou síla mazacího filmu podle viskozity...

A naposled - snad vás neurazím podruhé nebezpečným dotazem - máte zkušenost s BG 109?

Díky

Martin

Beztak mám ještě dovětek k mému měření tlaků, jestli jsem psal, že to tlačilo za studena a sucha 4bar a za mokra 7bar. Protože mám manometr na ty moje staré pekáče s krátkým nástavcem, pomohl jsem si trubičkou a hadičkou, abych dosáhnul na sedlo pro svíčku. Akorát jsem si tím přidal nějaké ty kubíčky ke kompresnímu objemu. Takže budu měřit na korigované hodnoty tlaků.

Doplním jak se máme po nějaké době.

Jak jsem psal, auto jsem nakrmil 15W40 po maximum + střik do válců, atd., od té doby jezdím a nevím, že mám motor. Zato poslouchám orchestr z převodovky - jak jsem pochopil, nejen motor je na pováženou Problematiku dvoupředlohové převodovky a mazání vrchní skupiny jsem tak nějak poňal, ceny ND taky. Dám tomu čas.

K motoru - první zajímavá čísla jsou:
za mně najeto 1200km,
celkem průměrná spotřeba 6,2l/100
z toho město průměr 7,5 (za začátku od koupě, cca 200km)
a asi 1000km teď dvě dovolené, Jeseníky a Beskydy, obojí dálnice když to šlo, rychlost co předpisy a situace dovolí, žádné lety.

Za těch 1200km jsem dneska dolil 0,65kg, hladina byla na asi 40% mezi značkami.
Mám zlozvyk motor podtáčet, zvlášť teď, po přechodu na silnější motor.
Brzdím motorem, hodně.

Co myslíte? Stále stejný závěr?

Tyhle motory nepodtáčet. Nic neušetříš a zkurvíš ho.

Tak jako taky brzdím motorem, ale sleduju otáčky a poslouchám motor a pod dva a půl tisíce otáček prostě neklesám, respektive vyřadím na neurál a dobržďuji. Ale podtáčet to nikdy.

Stále jezdíme. Máme necelých 200 tis., nějaké výměny oleje, dávno jsem přešel z oživovací náplně 15W40 na 5W40 a problémy se startováním se už neobjevily. Spotřeba oleje - mezi výměnama nedolívám nic, vychází to. Mám vlastně celou dobu pocit, jakoby motor neměl dech ve volnoběhu (manévrování na parkovišti bez plynu nic moc), může to být nějakým profukem, to můžu příležitostně zkontrolovat, případně zkusit zase změřit komprese. Uvidíme.

Přivedla mne sem zpět ale jiná věc - jak jsem psal v roce 2016, hrčela mi převodovka. Tak jsem sofistikovaně diagnostikoval pomocí kytarového pieze mikrofonu a následné spektrální analýzy, co v ní chrastí, a zjistil jsem, že určitě horní - zadní ložisko hnací hřídele. Nekoupe se v oleji a vysoko, je ale masivnější, než spodní. A ano, chyba lávky, spodní ložisko je subtilní a koupe se v tom hnoji, když se nemění olej, takže po sundání deklu bylo jasné, že spodní ložisko bylo v háji. To jsem si vyměnil, investice cca 1200,- origo ložisko, cca 400,- stahovák, nějaké to trápení skrčenej v podběhu pod autem a výsledkem je... že mám najednou nový auto! a to to trvalo se přesvědčit a jít do toho!

Tak dobrý auto jsem vlastně nikdy neměl!

MartasBrno píše: ...jsem sofistikovaně diagnostikoval pomocí kytarového pieze mikrofonu a následné spektrální analýzy, co v ní chrastí...

Chválím invenci! Kéž by tohle někdy proniklo do českých servisů. I když podle mě by stačil i stetoskop.

Mne jebne. Při přidávání přílohy se mi smazal celý elaborát. Takže stručně:
Hraní s mikrofonem bylo ku ničemu, lomoz z tooh byl takový, že vadné ložisko bylo jiné, než jsem si myslel. Leda tak si tu nahrávku můžete pustit, jestli máte nainstalovaný Audacity. Přikládám soubor v zip. Můžete si všechny stopy ztlumit a pak si jako solo pustit vybranou. Zajímavá jsou "ticha" při ubrání plynu do nezáběru - nebrzdění.