Koupě Auris touring sports DOTAZ

[udo]

Přééésně
Akorát že skútry mívají řemen, tady je řetěz. A taky asi víc elektroniky
Ta stará pětistupňová byla konstrukčně klasická manuální převodovka, kde místo tvojí ruky fofrklackem hýbaly elektromotory.

[Luke_Luke]

jo, je to jako variator u skutru, porad jecivy zvuk a pri stejnych otackach se zveda rychlost diky zmeny prevodu.

[tlumex]

me to prave v hybridu celkem sedlo. Asi vznesu dotaz na autorizak esli nemaji predvadecku na svezeni, abych mel brouka do hlavy
Kazdopadne Davide gratuluju k moc peknemu autu

[David P.]

Ale pozor když jedu z lehka tak funguje jako variator nebo skutr ale při prudkém přidání plynu otačky jdou např k 5500ot pak to přeřadi (má to 7 virtuálních stupnů proto jsou i pádla na volantu) a otačky klesnou na 4500 a tak to řadí i v režimu D.

[udo]

Ale těch 7 virtuálních stupňů to snad používá jenom v režimu s pádly, ne? Tady bych si tipnul, že to je něco jako kickdown - když rozpozná prudké přidání, tak vytočí motor "do foroty" a čeká, co bude. A když nic, tak se zase uklidní. Takový brzdový asistent naruby. Nebo ne?

[David P.]

když sem se na internet díval na zrychlení CVT starší varianty bez 7st tak ty drží pořád 6tis otáček ale novější CVT v Aurisu při kickdownu normálně řadí ty stupně i na D viz video
http://www.youtube.com/watch?v=mLR2YeM_xmw

[Jakub Krčma]

Jestli nejdou virtuální stupně zcela vypnout, aby systém normálně mohl dynamicky měnit převodový poměr a otáčky motoru přesně dle konkrétní rychlosti, sešlápnutí plynu a zatížení motoru, tak jsou to normálně magoři, protože to prostě zbytečně zrychluje hůř (i když ne o moc - jenže, ono tam to zrychlení není žádná bomba ani za ideálních okolností, takže ho ještě o desetinky zhoršovat je gigapikovina).

[aczasa]

Bla bla bla Jakube... neslintej uz zase....

[Jakub Krčma]

Spíš Ty zase nespamuj. To, co jsem napsal, je pravda.

A jak jste se tady bavili o bezpečnosti ohledně silného motoru - rozumnému řidiči silný motor či super brzdy bezpečnost zvyšují, nerozumného můžou i zabít.

[aczasa]

bla bla bla.... hus Kubo...

[Jakub Krčma]

Ne-e, zavři si sám.

[David P.]

Prvni polovina plynu je variator a neradi a drží stejne otáčky jen při rychlejší jízdě viz videose to snaží trochu řadit.

[Jakub Krčma]

Četl jsem to, ale pro maximální akceleraci to prostě má držet otáčky Pmax a zbytečně neubírat výkon (CVT je navíc běžně o chlup ztrátovější než normální manuál). To auto má normálně potenciál zrychlovat srovnatelně s manuálem, takže je dost opruz 11,2 vs 10,5. Na ne moc těžký auto s 97 kW je to opravdu ostuda (s drobnými úpravami - menší pneu atd. - to zvládne prd prd prd Corolla E9 3D HB 1.3 53 kW).

[aczasa]

No a Jakube? No a co.... Nikdo stejne dnes nemuze jezdit rychle tak co... Neprud porad se vzorecky teorii a slinty...

[Jakub Krčma]

To můžeš rovnou říct, že nemá cenu kupovat 1.6 místo 1.33. Např. právě pro předjíždění je každá desetinka dobrá, z bezpečnostního hlediska. A předpisy platily i dříve a vždy se porušovaly.