TOYOTA KLUB Česká Republika

Corolla 1,6cvt, denne cestujem do prace a z prace cez ucpane Kosice, teraz v tych mrazoch spotreba cosi nad 8,5. Moj nazor je, ze hybridny auris moze mat spotrebu nizsiu o 2-2,5litra na stovku v rocnom priemere. Z toho si uz podla miestnej ceny benzinu, rozdielu ceny za obe auta a rocneho najazdu vies vypocitat orientacne navratnost hybridu.
Podla mna ale prinos hybridu je aj inde, je to kus technologie s vyssim levelom a vedomie jeho vlastnictva mozes vnimat ako ficurinu ci tvoj prispevok setreniu fosilnymi palivami a tak podobne. Teda ak ta to dokaze aj takto oslovit. Nieje to len cena za palivo. Moj nazor.

Dopredu sa vsetkym ospravedlnujem, ak to bude niekto povazovat za off-topic, avsak kedze toto je vlakno, kde sa schadzaju ludia, ktori uvazuju o kupe Aurisu, davam do pozornosti, ze z dovodu kupi vacsieho auta ponukam na predaj svoju bielu Auris TS 2015. Viac info - http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... 19&t=38933

petrStone: Dobře, do práce to máš 20 minut pěšky, tak to si kup kolo nebo skůtr. Nebo boty a bundu, každé auto se ti nevyplatí, notabene nové.
Teď vážně: zvaž, jak to auto budeš používat jinak. Asi teda na nějaké výlety a dovolené, ... ? Budeš z něj potenciálně potřebovat udělat pracanta tahouna (karavanu apod.)? Tady bys mohl narazit na limity HSD. Obecně při nájezdu několik málo tisíc kilometrů bych šel do auta co nejlevnějšího. Hybrid je fajn, a nejspíš ti bude žrát o řekněme 2 litry míň, ztráta ceny za 10 let asi bude podobná, možná u toho hybridu menší, ale ne závratně. Jakmile se (byť potenciálně) dostáváš k tomu, že bys s tím autem stihnul najezdit 100+ tkm, tak HSD rozhodně za zvážení stojí. Prodejné to bude nejspíš slušně, podívej, jak se dneska pohybují desetileté priusy. Rozhodně plugin bys neprodal lépe, a těžko se na tom něco stihne zásadně změnit.

Tak jsem si udelat takovy vypocet a vyslo me to, ze pri najezdu 12.500km/rok a 70% mesto, 10% kombi a 20% mimo mesto je to 6.5 roku.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... edit#gid=0

Jeste jedna malickost. Jaka je zaruka na baterky v Auris TS HSD?
Jak jsou drahe servisni intervaly?
Mate nekdo nejake podrobnejsi informace?

Na hybridní ústrojí (čili i baterky) 5 let nebo 100tkm: https://www.toyota.cz/service-and-acces ... ranty.json
Prohlídky stojí dealer od dealera a každá jinak, v zásadě se po 15tis střídají malá a velká za cca 4 respektive 6 tis. Např. http://www.toyotabrno.cz/file/edee/deal ... is-180.pdf , máš to tam pro oba motory
Jak tu píšou, s HSD nebudeš v tvém horizontu 100tis pravděpodobně mít žádné další významné náklady, s CVT to ale asi nebude o nic horší.

Hmm, tak to mam ted podobne.
Ale od prodejce v Brne u Globusu jsem slysel, ze kdyz kazdorocne priplatim 1.000,-Kc po 5 roce, tak mi prodlouzi zaruku na baterii o rok.
Ale jak jsem vsude slysel, tak se mam servisu v Globusu vyhybat.

udo píše:Na hybridní ústrojí (čili i baterky) 5 let nebo 100tkm: https://www.toyota.cz/service-and-acces ... ranty.json
Prohlídky stojí dealer od dealera a každá jinak, v zásadě se po 15tis střídají malá a velká za cca 4 respektive 6 tis. Např. http://www.toyotabrno.cz/file/edee/deal ... is-180.pdf , máš to tam pro oba motory
Jak tu píšou, s HSD nebudeš v tvém horizontu 100tis pravděpodobně mít žádné další významné náklady, s CVT to ale asi nebude o nic horší.

- je tu ale jedno ALE.... Ze hsd na 99% po 100 000km bude OK a predaj by nemal byt problem o cvt to dnes nikto nevie povedat... Mam dve cvt, prezili 150 000km bez poruchy ale pozname v historii cvt pre ktore bolo 100 000km dovod na oslavu a bola to prva a posledna oslava. Ak sa o par rokov nedajboze ukaze nejaky problem tak predaj bude problematicky....
Ja som teraz na cca 140 000km a 5 rok prevadzky a s kontrolomi hsd som skoncil pon114 000km ked som ho kupil... lebo to nema podla mna zmysel....

petrStone: Slovy klasika, My nesmíme ani naznačovat. Autorizovaný servis je taky ID Auto v Tuřanech, pokud vím, tak dobrý. Ano, to s tím prodloužením záruky je pravda, jmenuje se to Kontrola hybridního systému nebo tak nějak.
slabostka: Ano, těžko říct, těch zkušeností s extrémními nájezdy s tímhle konkrétním CVT moc není. Jistě záleží na stylu provozu - hrubé zacházení, provoz výhradně na jeden převod stálých 130kmh na dálnici, případně enormní zátěže karavany apod. CVT má obecně špatnou pověst, ale sám pořádně nevím, z čeho, o žádném konkrétním (relevantním) případu nevím. Ale ano, možná je to o chlup riskantnější investice než HSD.

udo píše:petrStone: Slovy klasika, My nesmíme ani naznačovat. Autorizovaný servis je taky ID Auto v Tuřanech, pokud vím, tak dobrý. Ano, to s tím prodloužením záruky je pravda, jmenuje se to Kontrola hybridního systému nebo tak nějak.
slabostka: Ano, těžko říct, těch zkušeností s extrémními nájezdy s tímhle konkrétním CVT moc není. Jistě záleží na stylu provozu - hrubé zacházení, provoz výhradně na jeden převod stálých 130kmh na dálnici, případně enormní zátěže karavany apod. CVT má obecně špatnou pověst, ale sám pořádně nevím, z čeho, o žádném konkrétním (relevantním) případu nevím. Ale ano, možná je to o chlup riskantnější investice než HSD.

- určite si počul o multitronikoch vo VW-Audi, Hondy Jazz v staršej generácii tiež zlyhávali a podobne vo Focusoch... často ale bola chyba zle dimenzovaná prevodovka vo vzťahu k výkonu motora alebo nesprávne zvolený olej....

Ano, já právě myslel toyoťácké CVT. Slýchám jenom "od CVT ruce pryč", ale zatím jsem neslyšel o žádné vysypané toyotě a přitom už to pár let na trhu je.
U těch koncernových to, jestli dobře chápu, nejčastěji bylo vymačkáním určitého převodu, kterým majitel dlouhodobě jezdil typicky po dálnici.

cc

Súhlasím. Osobne si myslím, že ak sa od CVT nevyžaduje prenos vysokého krútiaceho momentu, tak ak má solídnu konštrukciu, nemal by byť zásadný problém. V podstate trecia prevodovka (i keď aj klasická cez zuby na kolieskach prenáša trecie sily ale asi sa chápeme), kde do zastabilizovania pásu na kužeľoch sa ten pás prešmykuje. Môj názor je, že čím vyšší výkon by to malo preniesť, tým skôr sa na tých kužeľoch trením vydrú drážky. A tých 160Nm pri troche šťastia nieje nejako extra veľa. Keby to malo byť takých 300Nm, no to už by som hodne dumal či do toho ísť.
No vlastne aj tých 160Nm som dosť dlho prehrýzal Presvedčili ma ale servisáci - problémy u toyoty sú vraj len s MMT či ako sa volajú tie robotizované prevodovky.
Zatiaľ najazdených 29000 bez akéhokoľvek problému či zaváhania. A keď mám pusteného Rag-N Bone Mana, tak ani to občasné zahučanie typické pre CVT nevadí.

cc

udo píše:Na hybridní ústrojí (čili i baterky) 5 let nebo 100tkm: https://www.toyota.cz/service-and-acces ... ranty.json
Prohlídky stojí dealer od dealera a každá jinak, v zásadě se po 15tis střídají malá a velká za cca 4 respektive 6 tis. Např. http://www.toyotabrno.cz/file/edee/deal ... is-180.pdf , máš to tam pro oba motory
Jak tu píšou, s HSD nebudeš v tvém horizontu 100tis pravděpodobně mít žádné další významné náklady, s CVT to ale asi nebude o nic horší.

Jelikoz vim, jak jsou na to NiMH baterky, tak me chcete rici, ze ty baterky vydrzi i 10 let. Pri tak castem dobijeni.
To se mi nejak nezda.
Kolik bude stat vymena? Kolem 50.000,-Kc?