)
To je teprve legrace. 4,1 4,1 4,4 a proc? No proto, ze kdo si to koupi, nebude tak straslive daleko od toho realu kdyz se bude snazit. V tomto bych dal Japoncum alespon dvojku za trochu pouziti hlavy pri delani spotreby, ktera jiz je trochu udelana "pratelsky" ke spotrebiteli nikoliv jen cista tabulkovka a nejvic nejlepsi super nizka spotreba na papire...))) Je legrace, jak Jakub pocita pocita pocita... evidentne ho to bavi.. Ale zivot nejsou jen vzorecky...)) Bylo tu hodně OT, tak jsem to jedním vrzem smazal. Teprve pak jsem si všiml, že jsem smazal i věci k tématu. Víš o mně zjevně naprosto kulový a dovolíš si nesmyslně hodnotit, místo abys strávil 1 minutu na Google a našel si patřičný rovnice. Mám 25 let praxe a dostatečnou související teorii (veškerou, kterou potřebuju). Ve svém koníčku (překonávání světových rekordů v simulacích a arkádách) jsem přes 15 let jedním z několika nejlepších na světě. Na tratích v reálu se blížím, vyrovnávám nebo překonávám rekordy standardně během první návštěvy. Tedy dříve, teď už mě to v reálu neba, protože (vedle nezanedbatelného bezpečnostního rizika - moje jízda není zrovna procházka parkem) na compu je konkurence asi tak TISÍCKRÁT lepší - stovky, tisíce či miliony lidí (dle konkrétního SW), možnost identických vozidel, tratí, počasí, nastavení auta atd., takže opravdu SPORTOVNÍ podmínky, žádné nekorektní výhody pro někoho. Teď zrovna pracuju na jednom takovym "menšim" projektu se "střízlivým" cílem (as usual)... 10 000 světových rekordů... Zatim mám celkem "jen" ke 2 000, ale hodlám to dosáhnout během cca 1 roku.Maghreb píše:No ono najlepsie by bolo, keby tu zverejnil svoj vzorec, ktory je podla neho neomylny, aby realne ukazal, kolko veci zanedbal, odignoroval. Typicky teoretik sediaci za papierom, horlivo pocitajuci nejake cisielka, ale realitu vidiet nechce. Ak by mu niekto aj dokazal pocas jazdy, ze sa myli, tak to urcite zvali na vietor zo zadu, vzduchoprazdno, alebo ziadna gravitacia ...
Nehovoriac, ze radsej uz upravuje svoje prispevky na velavravne "abc", asi sa hanbi za svoje slova
Je to dost náročný, se 3 dětmi, prací atd., ale když se chce...Žádný dva reály nehlásám. Naopak říkám, že při řádném měření a uvádění parametrů není možné, aby byla naměřená skutečnost lepší než (dostatečně přesný) teoretický výpočet. Čili jistě - z kopce, s větrem v zádech, při velmi nízké teplotě (čili vysoké koncentraci kyslíku) atd. jede jakékoli auto rychleji, než je jeho maximální rychlost za standardních podmínek. Ale pro vzájemné porovnávání mezi vozidly je třeba vše přepočítávat na standardní okolnosti, aby to bylo korektní. Když někdo řekne: "Moje auto jezdí x km/h.", tak tím nemá myslet: "Když přemístím auto na Mount Everest a shodím ho dolů, dosáhne x km/h."aczasa píše:Aaaah, uz tam mame neco zajimaveho.. .Takze v laboratori je to nereal, ale klidne se nam to muze podarit... Jakube, zlepsujes se...Uz mame dva realy... real na papire dle Jakuba a real v zivote dle Luka a me..
To ovlivnění rozdílem mezi starou a novou pneu či rozdílem v průměru je naprosto mizivé. To už např. aero je aspoň trochu rozdíl (např. dnešní Auris má ofiko 195/65 R15 až 225/45 R17 - ty patnáctky jsou samozřejmě celkově nejlepší, zvláště v ČR). Taky je fest rozdíl tlak v gumách. Ovšem maximálka se samozřejmě uvádí se standardním tlakem... Když tam dáš užší gumy s extrémně vysokym tlakem, pojede to rychlejc a s nižší spotřebou. Ale bude to nebezpečný a rychle se to opotřebí, takže to nikdo rozumný nedělá.Luke_Luke píše:Vetsina toho, co uvadis, dava smysl...taky jsem mel rad na skole matematiku a Tve vypocty s R16 a R17 koly popsanymi nize jsou teoreticky spravne. Na druhou stranu o 6mm mensi prumer pneumatiky klade motoru mensi odpor, takze lepe dosahuje maxima, navic rozdil mezi novou a starou pneu muze byt az 1,5cm na prumeru...tzn to muze znacne maximalku i zatez motoru pri vyvijeni te maximalky ovlivnit.
Ještě je tam potřeba vidět rozdíl mezi větší/menší pákou (průměrem) a optimální pákou. Když např. jedeš 193,6 při 91 kW, načež už výkon jen klesá, ale mohlo by to s daným výkonem 91 kW ještě kousek výš, třeba 195, může mírně větší pneu (prodloužením převodu) pomoci optimalizovat maximálku (i přes zdánlivé ztížení práce motoru - jenže to ztížení se týká především zrychlení v nízkých rychlostech, ne dosažení maximální rychlosti, kde už zrychlení není skoro žádné a kolo má obrovskou setrvačnost).Luke_Luke píše:Vetsina toho, co uvadis, dava smysl...taky jsem mel rad na skole matematiku a Tve vypocty s R16 a R17 koly popsanymi nize jsou teoreticky spravne. Na druhou stranu o 6mm mensi prumer pneumatiky klade motoru mensi odpor, takze lepe dosahuje maxima, navic rozdil mezi novou a starou pneu muze byt az 1,5cm na prumeru...tzn to muze znacne maximalku i zatez motoru pri vyvijeni te maximalky ovlivnit.
Kdyz jsme u tech Everestu...