TOYOTA KLUB Česká Republika

martinrx promenne casovani ventilu tu bude jeste dlouho, protoze to kompenzuje nizsi vykon 16 ventilovych motoru v nizkych otackach.
Co se tyce ecoboost motoru od forda, tak zatim s nimi nejsou problemy, ktere naopak suzuji TSi, ktery je primo tragicky. Jinak ten motor 1.6 ecobost 118kW ma jen turbo a ten vykon neni nijak veliky, takze turbo nedava nejak veliky tlak. Vykonova bomba je spise 1.6 136kW.
Samozrejme koupe ojetiny muze byt problematicka, pac nikdo nevi jak se k turbu choval predchozi majitel.

podle mě litrový šestnáctiventil s VVTi v yarisu byl v roce 1999 (?) malou revolucí v tom jak spojil úspornost a zároveň živost a taky spolehlivost, a zůstane mu místo v historii podobně jako velkoobjemové klasice: řadový šestiválec a osmiventilový čtyřválec.
Škoda, že se do toho plete ta pseudoekologie. (dlouho jsem nejel autem, který by se mě motoricky líbilo tolik jako yaris)

Samozřejmě souhlasím. Když 16-ti ventil tak je potřeba proměnlivé časování, jinak je to většinou tragédie, pokud nejde o diesel. VVTi je podle mě dobrá technologie. Myslím že za většinu problémů u moderních motorů může tragická kvalita pohonných hmot v ČR.

martinrx píše:Samozřejmě souhlasím. Když 16-ti ventil tak je potřeba proměnlivé časování, jinak je to většinou tragédie:(

prečo ?- čo by sa mohlo stať,keby to vvti nebolo?

muco píše: prečo ?- čo by sa mohlo stať,keby to vvti nebolo?

když to srovnám s litrovým VW polo, okolo roku 2000, tak ten sice žral taky málo, ale se prakticky nedal rozjet přes 110-120 km/h

muco píše:

martinrx píše:Samozřejmě souhlasím. Když 16-ti ventil tak je potřeba proměnlivé časování, jinak je to většinou tragédie:(

prečo ?- čo by sa mohlo stať,keby to vvti nebolo?

V nizkych otackach ma obycejny 16ti ventil mensi kroutak, v tom ma navrh 8 ventil. Na opacnem konci, to je ve vyssich a vysokych otacka zase 16ti ventil exceluje oproti 8 ventilu. Variabilni casovani ventilu toto eliminuje.

Neboli obyčejný 16-ti ventil se se musí vytáčet aby to jelo a tím pádem jde taky spotřeba nahoru pokud chcete využít ten výkon.
Klasický 8-mi ventil má mnohem lepší točivý moment což je pro běžnou jízdu mnohem podstatnější než to jestli dostanete při 6000 otáčkách o 30 koní navíc.

jasné - dík

martinrx no o mnoho vyssi ten kroutak neni, ale i tak ma 16V lepsi vlastnosti. Mnohem lepe se toci a na beznou jizdu je vhodnejsi.

mrazik píše:martinrx no o mnoho vyssi ten kroutak neni, ale i tak ma 16V lepsi vlastnosti. Mnohem lepe se toci a na beznou jizdu je vhodnejsi.

Moje zkušenosti jsou přesně opačné. Mluvím o benzínových motorech, u dieselů je situace samozřejmě jiná. Možná záleží i na stylu řízení a na tom co člověk upřednostnuje. Ale je pravda že přímé osobní srovnání mám výhradně u motorů s objemem 2 litrů. (Ford a VW) .Možná že u nižších kubatur se tento efekt tak neprojevuje.

Já mám problém u Yaríska s otáčkami. Při ohřátém motoru při dojíždění a zastavení mi zůstávají otáčky v 1500 - 2000 otáček a po cvíli asi 20 vteřin teprv padají ale né vždy. Při jízdě jsem zkoušel vyřadit a občas je taky motor v otáčkách a taky jsem si všimnul že při jízdě z kopce bez plynu a se zařazenou 5-kou palubák vykazuje spořebu od 0.4 do 1.2 litru to by znamenalo že buď zustává zapnutej sytič nebo nevím. Můžete někdo poradit v čem by mohl být problém a jak ho zkusit odstranit ?? je to 2000 a motor 1.0 50KW najeto origo 82000 km dík všem

Vypadá to že řídící jednotka dodává více paliva než je v dané chvíli potřeba. Podle mě to bude zřejmě z důvodu špatné informace od nějakého snímače či čidla. Je potřeba spolehlivého autoelektrikáře s dobrou diagnostikou. Jiná rada myslím není.

A co treba moc napnuty plynovy lanko?

lanko myslím že jo ok začalo to dělat až teĎ po 3 měsících dřív to autí stálo převážně nablýskané v garáži.
4idlo by to mohlo být ale ted sehnat někoho spolehlivého s diagnostikou