TOYOTA KLUB Česká Republika

ombre píše:Konečně to tady někdo napsal. 15 % navíc jedině s výfuckem od Horsta Fuchse.
To, že někam plesknu rezonátor, "laděný výfuk," zkrátím sání, jak někde někdo psal a dám bavlněný "tuning" filtr, tak výkon i životnost motoru půjde do pr****.
Vývojáři v automobilkách nevychodili pomocnou školu, a nejsou tak nedostateční jak si myslíte. Než se takový typ motoru odzkouší, stráví stovky hodin na motorové brzdě a čidlech rezonance proudění plynů.
Chtělo by to si něco přečíst o odporu a proudění vzduchu, výfukových plynů a hlavně o rezonanci sání a výfuku, které musí co nejvěrněji kopírovat rezonanci motoru. Tzn. je důležitá délka, tvrdost, průměr (odpor) sacího a výfukového potrubí. Když někdo vezme pilku, zkrátí sání, vyhodí kat (rezonátor je od slova rezonovat, tak kde je problém, že jo?) a poladí zbytek výfuku, tak se určitě brutálně změní průběh krouticího momentu, tedy křivka se posune vlevo či vpravo, což neznamená nárůst ani výkonu, ani momentu, pouze motor potáhne lépe/hůře v jiném pásmu otáček, v horším případě nepotáhne vůbec.
Až budete mít průběžná měření z motorové brzdy s kompletními pozitivními výsledky (jedno skutečné měření stojí cca 20 000,-), tak uvěřím, že jste natolik dobří, že dokážete naladit motor dle představ jezdce.

ombre píše:Ano, věřím, že u vás v Brně mi to hodí na brzdu, to mi hodí leckde, ale to nemá s testováním nic společného. Testovat na motorové brzdě znamená vyndat motor, a měřit průběhy výkonu a krouticího momentu v různých pásmech otáček, také při postupném zatěžování a při zrychlení. Z toho všeho vyleze spousta grafů.
Před časem jsem měl (spíše pasivně) co dočinění s formulí Škoda, takže tuším, co znamená přizpůsobit charakter motoru řidiči.

ALIEN píše:

ombre píše:Konečně to tady někdo napsal. 15 % navíc jedině s výfuckem od Horsta Fuchse.
To, že někam plesknu rezonátor, "laděný výfuk," zkrátím sání, jak někde někdo psal a dám bavlněný "tuning" filtr, tak výkon i životnost motoru půjde do pr****.
Vývojáři v automobilkách nevychodili pomocnou školu, a nejsou tak nedostateční jak si myslíte. Než se takový typ motoru odzkouší, stráví stovky hodin na motorové brzdě a čidlech rezonance proudění plynů.
Chtělo by to si něco přečíst o odporu a proudění vzduchu, výfukových plynů a hlavně o rezonanci sání a výfuku, které musí co nejvěrněji kopírovat rezonanci motoru. Tzn. je důležitá délka, tvrdost, průměr (odpor) sacího a výfukového potrubí. Když někdo vezme pilku, zkrátí sání, vyhodí kat (rezonátor je od slova rezonovat, tak kde je problém, že jo?) a poladí zbytek výfuku, tak se určitě brutálně změní průběh krouticího momentu, tedy křivka se posune vlevo či vpravo, což neznamená nárůst ani výkonu, ani momentu, pouze motor potáhne lépe/hůře v jiném pásmu otáček, v horším případě nepotáhne vůbec.
Až budete mít průběžná měření z motorové brzdy s kompletními pozitivními výsledky (jedno skutečné měření stojí cca 20 000,-), tak uvěřím, že jste natolik dobří, že dokážete naladit motor dle představ jezdce.

Tak oni opravdu Ing.ove z japonska nejsou fetaci z ucnaku.Ale musis brat v potaz taky to ze nemuzou proste vyuzit maximalni potencial toho co zkonstruovali(a bezohledu na urcity bezpecnostni tolerance),musi se podridit maximalni hladine hluku a emisim....v tom to celi vezi,proste rezonator misto katiku ti pomuze,ae zivotnimu prostredi uskodi......takhle by jsme mohli pokracovat do nekonecna....Nechme toho..katalizator je uz opravenej taxem budem soustredit na jiny veci ne