TOYOTA KLUB Česká Republika

abc

to: Jakub Krčma

Bola to dnešná jazda po Bratislave, časť úseku viedla po dialničnom obchvate, pričom na križovatke som max. využíval zotrvačnosť a brzdiaci účinok motora. Takmer rovnakú trasu som absolvoval s motorom 1,33 v Aurise a tam bola spotreba podľa palubného PC 5,2. Nie je to však hraničná spotreba, pretože som nejazdil economyrun, takže by sa dalo dostať k 5,0 hranici . To by ma zaujímala spotreba mimo mesta, tam sa dá asi dopracovať k 4 litrom.

abc

Ano je to pravda, že išlo o zmiešaný cyklus ikeď som stále jazdil len v meste. Ale to klasické rozbiehanie a zastavovanie v kolónach, ktoré je typické pre preplnené mestá by ma asi nebavilo, max. s hybridom alebo elektromotorom. Na dialnici alebo mimo mesta by sa dali dosahovať nízke spotreby, pri ustálenej rýchlosti 80 km/h na 6. stupni palubný PC zobrazoval okamžitú spotrebu medzi 3,5 - 3,7.

Téma sa týka Aurisov, ale pre porovnanie to sem pridám. Trasu po meste, ktorú som v Aurise 1,6 absolvoval za 5,5 L a v 1,33 na zimných pneu za 5,2 som dnes absolvoval Yarisom 1,0 za 3,6 podľa palubného PC.

Takže som čerstvý majiteľ Hybrida a doviezol som si ho z Nemecka. Mal 31,600 km. Samozrejme som vynuloval priem. spotrebu a mastil som to po nemeckých diaľniciach 140-150, ale keďže bol piatok tak ma na ceste pred Berlínom čakala asi 1,5 hodinová "stau". Klima na 25°C vonku 38°C. Priemerná spotreba vyšla 5,3 l/100km pri asi 1300 km ceste. Počkám na značky, lebo na Slovensku sa musí na ne čakať 2 týždne, lebo nemá kto robiť, asi je 0%-ná nezamestnanosť a nieto ľudí , a prebehnem ho po meste. Dám vedieť, čo to robí , ale počul som o človeku, čo jazdí mestom za 3,2 L. Asi je nahluchlý a trúbenie za ním idúcich si nevšíma .

S vozem Fiat Ducato 2.3 150 MultiJet (150 koní), délka 5 998 mm, šířka 2 050 mm, výška 2 524 mm, jsem při první jízdě (660,3 km - včetně několika zastávek při nakládání a vykládání stěhovaných věcí) najel kombinovanou průměrnou spotřebu 5,1 l/100 km (přičemž po prvním úseku - z plzeňské půjčovny na nakládku do Klatov, tzn. s de facto prázdným autem (jen pračka 60 kg včetně obalu) a bez spolujezdce - jsem měl 6,3 l/100 km kvůli popojíždění v koloně, takže drtivou většinu cesty jsem jel těsně POD 5 l/100 km, z čehož většinu s jedním spolujezdcem a nákladem několik set kg nábytku a věcí), takže vidím jako rozumné číslo dlouhodobé spotřeby Aurisu HSD max. 3,0 l/100 km, u Yarisu HSD pak max. 2,5 l/100 km - tedy při snaze o nízkou spotřebu...

Zas to trapné srovnávání nafty a HSD? Co se "vyplatí" a co se "nevyplatí"?

??? Samozřejmě se výrazně vyplatí HSD. Zvláště pro toho, kdo jezdí hlavně město - a nejen pro lidi v autě, ale i všechny lidi v tom městě...

Neveril bych, ze to nekdy reknu, ale diesel bude na dalnici o hodne uspornejsi. Takze pokud bycdlite ve vetsich mestech a chcete se nekam dostat, stejne nepojedete jinde nez po dalnici
Pri dalnicni jizde se brzy vybijou baterky a potahne to pouze slaby benzinak, coz se odrazi na spotrebe.

Ty si kedy naposledy jazdil s hybridom na dialnici?

Staci par minut a baterku mas plnu takmer po okraj. Nasledne ked sledujes monitor toku energii zistis, ze chvilu vypomaha spalovaciemu motoru a potom za zasa kratko nabija a tak stale dookola.

No a na spotrebe sa to odrazi asi tak, že auto strednej triedy s benzinovou 1.8 v kombinacii s automatom, obsadene 4 osobami a batožinou ma realnu priemernu spotrebu pri tempe 135 km/h do 5,5 l/100km (merané na trase cez 3000 km).

Milujem, ked niekto pise o veciach, o ktorych tak akurat pocul niekde v hospode.

Auris HSD jede na rovině konstantních 90 km/h rychloměr za 3,4 l/100 km, 120 za 4,7 a 140 za 6,5. Diesel (ani 2.0, natož 1.4) to rozhodně nedá o hodně líp, pokud to tedy vůbec dá nějak líp (spíš bych odhadoval, že při 90 i 120 rychloměr bude HSD mírně lepší než diesel, při 140 to tipuju cca na stejno). Benzínový motor v HSD je především účinnější (např. komprese 13,0 místo 10,0 atd.). Jeho nižší maximální výkon se projeví pouze nižší dlouhodobě udržitelnou maximální rychlostí 180 km/h GPS, protože akceleraci (a chvilkové maximálce cca 184 km/h GPS) pomáhá elektro, takže HSD zrychluje na 100 km/h GPS srovnatelně s 1.6 benzín i 2.0 diesel (oproti pesimistickému tvrzení Toyoty, která Aurisu HSD přidává 0,9 s)).

A to se bavime o udaji na PP.. )))) Pak u cerpacky je to zdeseni, kdyz je to o tri deci jinak.. )))) Kazdopadne do neceho jako "vyplati / nevyplati" bychom meli take pridat uvahu o vstupni cene toho ci onoho.. at si nejak rikame nebo nerikame co chceme...
Z vyse uvedeneho je jasne videt, ze kdo chce HSD, tak se bude bit do konce ziti za to, ze HSD je jasne lepsi a kdo nechce, tak bude sem tam tvrdit opak... ))))

Vzhledem k tomu, že Active Hybrid stojí jen o 8,8 % více než 2.0 diesel Active a Style Hybrid dokonce jen o 5,8 % více než 2.0 diesel Style, přičemž je úspornější, tišší, ohleduplnější ohledně emisí, praktičtější a bezpečnější ohledně řízení, navíc i spolehlivější a méně háklivý na palivo/aditiva, je debata poměrně krátká. A to nemluvím o doslova absurdní ceně 1.4 diesel MM Style, která je vyšší než u Active Hybrid...

Hmm.. tak co ja vidim na ofiko strankach toyotyyyy tak je Active 1.4D je 410k Kc a Active Hybrid je 490k Kc a to mi zas tak malo jak ty pises neprijde... )))) Pardon, koukam ted i na ty 2.0 a ty jsou opravdu tak jak pises ty... cca -10 a ve style dokonce + neco malo... Takze ano...
Je pravda, ze pokud bych sel ciste po spotrebe, tak asi ta 1.4D bude jasna volba..