Podrazovani na jednicku

[nitro]

Nevim jestli je to vada nebo vlastnost prevodovky, ale dejme si priklad ze zivota:

Radim 1, rozjizdim se na 15km/h a protoze uz pred sebou vidim kolonu tak radim 2 a nechavam auto dojet. Najednou se ale kolona rozjizdi a cesta je do mirneho kopce tak si chci pri 8km/h podradit na 1 ale ouha. Rychlostni stupen proste nejde zaradit ani pres opakovane snazeni a zapadne presne po klesnuti rychlosti na 5km/h.

Je to tedy nejaka ochrana prevodovky proti zarazeni prilis nizkeho prevodove stupne pry vysoke rychlosti nebo je to "jenom" zavada? Diky za rady

[muco]

Toto sa myslím niekde už spomínalo a aj rozoberalo...
Musíš napísať ,o aký ročník ide.Skôr ti tu potom presnejšie poradí niekto.

Píšem za seba:
To ti je tak...
Viac-menej každé auto -bez rozdielu v značke-je iné v tom jeho slova zmysle-proste ten konkrétny "kus" prevodovky má takú povahu. Niekto nedá tu jednotku ani za pána Jána až možno pokiaľ nezastaví,ale napríklad u mňa (klop-klop) nie je problém dať jednotku aj v 20km/hod.(a to nepreháňam!). Záleží do značnej miery aj od toho,kedy vycítiš pri radení(alebo teda podradovaní) tú "pravú" chvíľu pri opatrnom tlačení do jednotky na rýchl.páku.Ale ani toto nie je 100%. Takže skús nájsť s ním "spoločnú reč" a možno sa ti "poddá",alebo može byť,že je práve tvoj kus z tých "tvrdohlavých" prevodoviek.Samozrejme predovšetkým musí byť dobre zohriatý motor...Rozhodne to však podľa mňa závada nie je

[Pavo.B.]

jde o to ze jednicka nema synchrony a tak jedina rada je vychytat otacky tak aby nesla pres zuby ,

me napriklad u celici dela problem podrazovani z 3 na 2 - kdyz to chci pekne rychle musim si pohrat s plynem

[muco]

Ano,presne tak...Vodič a auto musia byť hlavne pri tej jednotke zohratí-trochu s nadsázkou povedané-...musíte byť ako jedno telo a jedna duša.

[josuk]

Nevim jestli je to vada nebo vlastnost prevodovky, ale dejme si priklad ze zivota:

nitro: co bylo výše napsáno platí! Napíšu ti ještě něco, takhle jsem najezdil s yarisem 1,0vvti asi 70tis.km (hrůza a strach hlavně v křižovatkách - rychle se z malé rychlosti rozjet...ALE JAK?? ) než jsem si vyměnil sám správné svíčky (NGK BKR5EYA) a měním je dřív než po 60tis.km!

možná náhoda, možná další okolnosti, ale to auto se rozjede i na dvojku (!!) a i do mírného kopečka

[borland]

Nitro: Mam presne tie iste skusenosti. Zrejme ide o vlastnost auta -> mozno system proti pretoceniu motora pri nechcenom zaradeni 1. stupna.

Uz som niekde pisal, ze obcas pomaha pustit spojku, znovu ju zosliapnut a opat zaradit jednotku. Niekedy to takto na druhy pokus ide. V podstate je to rovnaky system, ako ked nejde zaradit spiatocka.

[josuk]

..mozno system proti pretoceniu motora pri nechcenom zaradeni 1. stupna.

když má auto řídící jednotku (ECU) tak motor přetočit nejde!

to je vlastnost převodovky, že nemá synchrony pro jedničku (některá auta mají!) - yaris je proti všeobecnému názoru úplně jednoduché auto!!

pro yarise je rychlost 10-15km/hod nejproblematičtější - jednička tam rychle nejde a dvojka to většinou neutáhne (u mě už ano - možná mám už vyběhaný to VVTi

edit: myslels to tak, když by se náhodou zařadila jednička třeba ve 100km/h? aha, tak to samozřejmě přetočit takhle jde!

[Pavo.B.]

..mozno system proti pretoceniu motora pri nechcenom zaradeni 1. stupna.

edit: myslels to tak, když by se náhodou zařadila jednička třeba ve 100km/h? aha, tak to samozřejmě přetočit takhle jde!

to by ti radicka ukopla ruku ,

proste nema synchrony a konec
- na jednicku je pocitano jen s rozjezdem , zadny kraviny proti pretoceni motora , kdyz vychytate otacky tak zaradite , to je stejny jako kdyz se ja rozjizdim a chci dat dvojku , jelikoz jap. motor ma rad otacky tak pokud auto pekne nerozjedu nebo neradim s meziplynem , tak musim cekat nez to synchrony srovnaj - jinak nezaradim plynule

[nitro]

Diky vsem za odpovedi. Rok vyroby je 2004 a motor 1.0. Asi jsem se spatne vyjadril s tim rozjezdem do kopce - neni problem to utahnout na dvojku s lehkym prislapnutim spojky, ale obcas mi to prijde zbytecne kdyz by to jednicka zvladla lip.
Pred yarisem jsem jezdil s novou fabii(a vlastne i starou) a tam jsem si prave na podrazovani na jednicku zvyknul, ale pokud je to vlastnost auta tak je vsechno v poradku

[Marty]

proste nema synchrony a konec
- na jednicku je pocitano jen s rozjezdem , zadny kraviny proti pretoceni motora , kdyz vychytate otacky tak zaradite , to je stejny jako kdyz se ja rozjizdim a chci dat dvojku , jelikoz jap. motor ma rad otacky tak pokud auto pekne nerozjedu nebo neradim s meziplynem , tak musim cekat nez to synchrony srovnaj - jinak nezaradim plynule

Taky jsem měl u zelené zřejmě v horším stavu synchrony na dvojce, nešlo mi z 1 řadit ve vysokých otáčkách a postupně pak asi i na 3, kam to občas ze 2 šlo ztěžka.

Jak tomu předcházet, resp. jak se chovat, aby synchrony vydržely a dalo se řadit snadno ?

U současné stříbrné je všechno ok, btw i na jedničku v nenulové rychlosti podřadím. Možná ale dávám nevědomky meziplyn

[Idaho]

když má auto řídící jednotku (ECU) tak motor přetočit nejde!

bože na tuhle hovadinu jsi přisel jak???

[muco]

když má auto řídící jednotku (ECU) tak motor přetočit nejde!

bože na tuhle hovadinu jsi přisel jak???

Podľa mňa to možno bolo skôr myslené tak,že riadiaca jednotka by nemala dopustiť,aby si motor "roztrhal"(neviem ako to napísať inak)...Jednoducho z bezpečn.dôvodov je na určitých kritických otáčkach "obmedzovač" zvyšovania otáčok.

[josuk]

bože na tuhle hovadinu jsi přisel jak???

když tam vrazim nízkej kvalt tak jo, v tom smyslu jsem editoval. Jinak nejde přetočit!!

Napiš sem dyžtak PROČ, takovýhle výkřiky jsou na (h....) nic.

[denso]

Stačí tu jedničku zlehka zařadit - pomalu - plynule. Pak to jde Mám to u sebe vyzkoušené. Jak na starém Yardovi, tak i na novém NGčku. Jinak pokud si dobře vzpomínám, tak na starých autech již bez synchronů stačilo 2x zmáčknout spojku před zařazením a taky to fungovalo.

[Idaho]

bože na tuhle hovadinu jsi přisel jak???

když tam vrazim nízkej kvalt tak jo, v tom smyslu jsem editoval. Jinak nejde přetočit!!

Napiš sem dyžtak PROČ, takovýhle výkřiky jsou na (h....) nic.

práve to byla reakce na to co jsi pozdeji oeditoval. ECU nemá nic společného s ochranou přetočení motoru, ta ti pouze zabrání aby jis motor nemohl vytočit dovysokých otáček sešlápnutím plynu ale pokud tam ve 140 kopneš dvojku tak uvidíš jak to i bez plynu hezky přetočíš..