BRunner píše: A takové ty driftovací závody to je asi opravdu jen o tom efektu, nebo ne?
Odpověděl sis sám
Dokonce se pořádají drift závody, kdy se (téměř) nehodnotí čas, ale "ladnost" driftu zatáčkami. Prostě taková exhibiční onanie, jako na trubce.
Průjezd zatáčkou na pevném povrchu driftem rychlejší není, protože při přenosu energie vznikají velké ztráty. Tedy když pominu jakýsi "drifting" vraceček 150° a více.
PS: Ale s náhonem na předek ani se čtyřkolkou tam nejezdi, byl bys tak trochu za trotla

.
Ještě k tomu průjezdu (pro jednoduchost u náhonu na zadek). Na asfaltu či betonu mají většinou kola obou náprav dostatečnou adhezi na to, aby v zatáčce překonaly odstředivou sílu, většinou bez většího smyku.
Driftingem se "umocňuje" přetáčivost vozu - zadek letí ven, předek má tendenci ustřelit do středu zatáčky, protože se změnilo těžiště a směr, pod jakým kola předávají enegrii na vozovku vůči směru odstředivé síly.
Na sněhu, ledu, nezpevněném povrchu, mokrém i suchém, má vozidlo tencenci zatáčku opustit vnějškem, respektive aheze kol je mnohem nižšší a odstředivá síla snáze žene auto ze zatáčky, zejména zadní částí, ven. Poháněná náprava (zde zadní) má díky přenosu síly menší přilnavost než přední, takže má tendenci ustřelit již v první polovině zatáčky. Proto se tomu pomáhá tím, že se vozidlo uvede do smyku již na začátku zatáčky tak, že zadní náprava tlačí vůz do středu zatáčky (na opačnou stranu, než působí odstředivá síla vozu), a přední kola se se zpožděním, dle situace, stočí do "kontra" tak, aby směr přenosu energie od zadních kol odklonily od středu zatáčky. Prostě, zadek se přetočí, čím se částečně změní příčné přetížení vozu na částečně podélné, které se na nezpevněném terénu snáze zvládá (překonává se silou motoru přes poháněnou nápravu). A abys díky tomu neskončil na vnitřním náspu zatáčky, musíš, dle potřeby, odklonit úhel předních kol po směru jízdy.
Snad je to aspoň trochu srozumitelné

.