chiptuning celica 7G

[PEDO]

chtel jsem se zeptat na soubory na preprogramovani s upravami jedna se o motor 1,8 143ps 2002.kabel i software na chipovani mam.
klidne za uplatu, je to lepsi nez za 10tkc u nejake firmy.

[libor12]

No,něco bych měl. Jenže nevím co by jsi si tak představoval. Pokud máš Denso ecu,tak ta si sama nastaví parametry po resetu v rozmezí až 20%. Jinak sw jde upravit pouze nadmořská výška,změnit křivka krouticiho momentu pomocí předstihu a tlak paliva. Ještě můžeš změnit výstupní hodnoty z váhy vzduchu ale to je asi tak vše. S výkonem navíc nepočítej,tedy asi tak 1 až 3ps,ten nezměnís sw. Když chceš výkon navštiv obchod HKS,objednej cca za 120k kit přímého sani s většími vícebodovými vstřiky,benzínové čerpadlo,svody+výfuk,ostré vačky,tvrdší pružiny,větší ventily,zvyš kompresní poměr,zaslep egr a jednotka si s tím poradí sama po resetu. A máš o 50 koní navrch. Nebo nezvyšuj kompresní poměr a vsad na turbo nebo kompresor. To by mohlo být až 100koní navrch. Pak teprve bude potřeba upravit sw ecu. Nebo kup rovnou ten 195k motor.

[Beaver]

Jj, tuším že BLITZ dělá moc hezkej kompresor kit

[libor12]

Tak tak. Ten je moc hezky. jinak uz jsi to tady psal ty i Idaho. Nemá smysl to rozebírat dál. Tzv. chiptuning u toy je zkrátka nesmysl. Jenže lidé jsou nepoučitelní a dál budou dávat tisíce za nic nebo za to co jim zničí motor. Na to nemusím být strojař,abych pochopil konstrukci spalovacího motoru a jeho možnosti. Jsou tu prostě dané jasné fyzikální zákony které prostě nemůžu překročit. Daleko lépe zvýším výkon u atmosférického motoru 15 20 let starého než u nového vvt. To už je právě odstranění těch kompromisu o kterých tady tak často mluvím přímo výrobcem. Proměnlivé časování ventilu umožňuje při menším objemu menší spotřebě dosáhnout stejného výkonu jako u motoru s větším objemem bez vvt. Toy už dělá ty motory tak tak na hraně. Bez radikálního zásahu do konstrukce nelze vůbec nijak podstatně zvýšit výkon. Příklad motoru 3sge. Rozdíl oproti původnímu s vvt makovici je více jak 50psu. Pořád v atmosféře. Jiné je upravovat koncernové tdi třeba od vw. Tam kvůli velkým výrobním tolerancím je nastavena jednotka někde kolem možných 70%. Proto se pak tyto firmy chvastaji s narustem az o 30%. Protože jen nastaví jinak jednotku. Ale tam je to možné. U toy která je na hraně možnosti tak jak je vyrobena je to vyhazování peněz z okna.

[Petr_K]

Tak tak. Ten je moc hezky. jinak uz jsi to tady psal ty i Idaho. Nemá smysl to rozebírat dál. Tzv. chiptuning u toy je zkrátka nesmysl. Jenže lidé jsou nepoučitelní a dál budou dávat tisíce za nic nebo za to co jim zničí motor. Na to nemusím být strojař,abych pochopil konstrukci spalovacího motoru a jeho možnosti. Jsou tu prostě dané jasné fyzikální zákony které prostě nemůžu překročit. Daleko lépe zvýším výkon u atmosférického motoru 15 20 let starého než u nového vvt. To už je právě odstranění těch kompromisu o kterých tady tak často mluvím přímo výrobcem. Proměnlivé časování ventilu umožňuje při menším objemu menší spotřebě dosáhnout stejného výkonu jako u motoru s větším objemem bez vvt. Toy už dělá ty motory tak tak na hraně. Bez radikálního zásahu do konstrukce nelze vůbec nijak podstatně zvýšit výkon. Příklad motoru 3sge. Rozdíl oproti původnímu s vvt makovici je více jak 50psu. Pořád v atmosféře. Jiné je upravovat koncernové tdi třeba od vw. Tam kvůli velkým výrobním tolerancím je nastavena jednotka někde kolem možných 70%. Proto se pak tyto firmy chvastaji s narustem az o 30%. Protože jen nastaví jinak jednotku. Ale tam je to možné. U toy která je na hraně možnosti tak jak je vyrobena je to vyhazování peněz z okna.

Promiň, ale s timhle nesouhlasim, to že jen "chipem" u koncernového TDi získáš výrazně větší výkonový nárůst než úpravou softu u atmosfery, neni tim, že by tam byly větší výrobní tolerance (což už samo o sobě by fungovalo pouze v případě, že bys poskládal motor "na míru" z dílů, které vůči sobě mají předepsané tolerance) ale právě tim, že ten motor je přeplňovanej.

[Beaver]

Promiň, ale s timhle nesouhlasim, to že jen "chipem" u koncernového TDi získáš výrazně větší výkonový nárůst než úpravou softu u atmosfery, neni tim, že by tam byly větší výrobní tolerance (což už samo o sobě by fungovalo pouze v případě, že bys poskládal motor "na míru" z dílů, které vůči sobě mají předepsané tolerance) ale právě tim, že ten motor je přeplňovanej.

Jednak diky turbu, jednak diky dimenzovani motoru, od Libora to vyznelo blbe, ale pochopitelne to tak nemyslel. VW pouziva na ruzne vykonove varianty TDI stejne bloky motoru, takze tam rezervy jsou. Samozrejme "chip" na jakekoliv atmosfere (bezni nebo nafta) jsou vyhozeny penize, ony jsou to vyhozeny penize casto i u turbomotoru, protoze tam to jde jinak a levnejc.

[Petr_K]

Promiň, ale s timhle nesouhlasim, to že jen "chipem" u koncernového TDi získáš výrazně větší výkonový nárůst než úpravou softu u atmosfery, neni tim, že by tam byly větší výrobní tolerance (což už samo o sobě by fungovalo pouze v případě, že bys poskládal motor "na míru" z dílů, které vůči sobě mají předepsané tolerance) ale právě tim, že ten motor je přeplňovanej.

Jednak diky turbu, jednak diky dimenzovani motoru, od Libora to vyznelo blbe, ale pochopitelne to tak nemyslel. VW pouziva na ruzne vykonove varianty TDI stejne bloky motoru, takze tam rezervy jsou. Samozrejme "chip" na jakekoliv atmosfere (bezni nebo nafta) jsou vyhozeny penize, ony jsou to vyhozeny penize casto i u turbomotoru, protoze tam to jde jinak a levnejc.

O.K. S timhle už souhlasim

[libor12]

Diky Beaver. Pochopil jsi spravne co "chtel basnik rici".