co znamena kontrolka ECO
co znamena kontrolka ECO
Chci se zeptat co znamena kontrolka ECO.Dekuji
ECO znamená ekonomický režim motoru, nevím jak u Toyoty, ale mají to motory Honda typ VTEC-E.
Rozdíl mezi SOHC VTEC a SOHC VTEC-E je ten, že k ovládání sacích ventilů u prvně jmenovaného slouží tři vahadla a tři vačky kdežto v případě toho druhého pouze vačky dvě. Pokud bychom měli tento motor charakterizovat jedním slovem pak je to určitě slovo ekonomický. Tento motor pracuje v nízkých otáčkách jako tříventilový. Jeden z každého páru sacích ventilů je prakticky vyřazen z funkce a profil vačky dovoluje maximální zdvih pouze 0,65 mm. Druhý sací ventil dosahuje plného zdvihu 8 mm. Toto řešení vyvolává ve spalovacím prostoru víření, které umožňuje spalovat velmi chudou směs (směšovací poměr dosahuje hodnot 14,7 - 23,5 : 1 !). Zároveň je tím dosaženo jejího maximálního vrstvení, což znamená soustředění nejbohatší směsi v prostoru kolem zapalovací svíčky a tím zvýšení její zápalnosti a efektivního využití. O tom, že motor pracuje v ekonomickém režimu, informuje řidiče tzv. Eco kontrolka umístěná na palubní desce. Při požadavku vyššího výkonu je propojením obou vahadel za pomocí hydraulického čepu aktivován druhý do této doby pasivní sací ventil. K zapojení druhého ventilu dochází v závislosti na zatížení motoru mezi 2700-3300 ot/min. Oba ventily pak dosahují stejného zdvihu 8 mm jenž je určen profilem vačky druhého ventilu.
Rozvodem SOHC VTEC-E byly na českém trhu vybaveny motory (D15Zx) pohánějící šestou generaci Civiku. Motor zdvihového objemu 1493 cm3 byl k dispozici ve dvou výkonových variantách 66 kW při 5500 ot/min a 84 kW při 6500 ot/min. O ekonomice tohoto motoru (D15Z6 - Civic 3D r.v. 1997) svědčí i mnou dosažená dlouhodobá spotřeba paliva jenž činila cca 6.0 l / 100 km.
Rozdíl mezi SOHC VTEC a SOHC VTEC-E je ten, že k ovládání sacích ventilů u prvně jmenovaného slouží tři vahadla a tři vačky kdežto v případě toho druhého pouze vačky dvě. Pokud bychom měli tento motor charakterizovat jedním slovem pak je to určitě slovo ekonomický. Tento motor pracuje v nízkých otáčkách jako tříventilový. Jeden z každého páru sacích ventilů je prakticky vyřazen z funkce a profil vačky dovoluje maximální zdvih pouze 0,65 mm. Druhý sací ventil dosahuje plného zdvihu 8 mm. Toto řešení vyvolává ve spalovacím prostoru víření, které umožňuje spalovat velmi chudou směs (směšovací poměr dosahuje hodnot 14,7 - 23,5 : 1 !). Zároveň je tím dosaženo jejího maximálního vrstvení, což znamená soustředění nejbohatší směsi v prostoru kolem zapalovací svíčky a tím zvýšení její zápalnosti a efektivního využití. O tom, že motor pracuje v ekonomickém režimu, informuje řidiče tzv. Eco kontrolka umístěná na palubní desce. Při požadavku vyššího výkonu je propojením obou vahadel za pomocí hydraulického čepu aktivován druhý do této doby pasivní sací ventil. K zapojení druhého ventilu dochází v závislosti na zatížení motoru mezi 2700-3300 ot/min. Oba ventily pak dosahují stejného zdvihu 8 mm jenž je určen profilem vačky druhého ventilu.
Rozvodem SOHC VTEC-E byly na českém trhu vybaveny motory (D15Zx) pohánějící šestou generaci Civiku. Motor zdvihového objemu 1493 cm3 byl k dispozici ve dvou výkonových variantách 66 kW při 5500 ot/min a 84 kW při 6500 ot/min. O ekonomice tohoto motoru (D15Z6 - Civic 3D r.v. 1997) svědčí i mnou dosažená dlouhodobá spotřeba paliva jenž činila cca 6.0 l / 100 km.
