MR2 MK3 spyder ventily ?

[zejdy]

Na 90% + další věci....

[Mara009]

Fajn... a jak to teda co nejlépe identifikovat?? (mimo rozebrání motoru a přeměření)

[zejdy]

Marku,vše jsem ti vysvětloval v SZ, i věci, co máš udělat...Pochybuju, že ti někdo poradí něco jiného...
Nech si změřit tlaky a budeš vědět víc.... jestli jsou v pořádku a motor nebere olej,neřeš ovalitu a nech si zjistit,co ti tam klepe

[Idaho]

Ovalita bývá zvýšená hlavne v místech překlápění pístu. V horní uvrati to zmeříš bez problému, jen sundání hlavy ( což opet zní jednouše ale když si uvedomíš co vše to u ZZ motorů obnáší tak zjistíš že výsledná "cena" už není moc rozdílná od totální rozbombardování motoru na parciální díly ), al enedokážu si dost dobře představit postup na změření ovality v dolní uvrati bez demontáže pístů, takže pokud to shrnu zustane v motoru už jen klika a oil pumpa.. Takže osoben si myslím že je to šetření na špatném místě.
Každopádně jak píše zejdy výše , pokud je komprese v normě dle WM neřeš ovalitu..

[zejdy]

Jen bych doplnil,že ovalita je u "Open Deck" motorů vždy nejmarkantnější nahoře. Je to díky "nezpevnění" válců v horní části jejich uložení.

[Mara009]

Ventily to nejsou určitě, změřeno všech 16. Olej to nebere ani po 2tis km od výměny neubylo ani trošku z měrky (full). Tento týden nechám měnit řemen (poslechneme jestli se shozeným řemene bude klapání) a změříme tlaky. Pokud to řemen,napínak řemenu nebudou, a tlaky motoru budou v pořádku.... pak zbývá jen rozvodový řetěz a jeho napínák snad už... co se týče tak podle toho jak se snažím na to přijít tipl bych si to na řetěz nebo lištu... zvuk jde zastudena slyšet totiž jen zcela vpravo kde je řemen a vevnitř řetěz... co se týče výměny rozvodové sady řetězu... dělal to již někdo?? musí se shodit celý motor nebo lze na autě?? Díky

[zejdy]

Už jsem ti psal,že u většiny motorů je nějaký postup, jak vyměnit rozvody motoru bez jeho demontáže, jsou to díly,které mají servisní interval, tudíž se předpokládá jejich výměna.
A nepleť se, zbývá ještě dost jiných věcí, které mohou způsobovat klapání. A konkrétně řetěz bych řadil na poslední místa. Neumím si představit, proč by měl klapat. Měl jsem jich v rukách už dost a žádný nebyl vytahaný tak, aby klapal.....stejně jako ventily, ale to vše jsem ti již psal...
Zkouška motoru bez řemenu je krok správným směrem, vyloučíš periferie, změřit komprese a pak teprve dělat nějaké závěry...

[Mara009]

Konečně se ukázalo proč a co klape... i přes tvrzení v autorizovaném prodeji Toyoty i přes tvrzení v jiném servise, že to nemůže být napínák řemenu... musel jsem je přesvědčit, že to musí nastartovat bez řemenu... a zázrak, klapaní žádné... 2 napínací kladky + řemen a je po problému... i když mi přimo v Toyotě NJ tvrdili, že je vyloučeno, že toto dělá napínak řemenu, že mají zkušenosti a poslouchali to... áchjo, já je mám učit jak diagnostikovat vlastní auta... a aby se předvedli ještě líp tak mi přímo autorizovaně prodali řemen, který tam nepasuje ... tzn. aspoň je můžu smrskat všecky nahromadu, že ani ten blbý řemen mi neumí objednat správně... když už se tak profesionálně předvedli s motorem... Přemýšlím, co vlastně v té Toyotě by dokázali udělat správně... lituji lidi, co nemají čas si o tom googlit celý dny, a svěří jim do ,,profesionální péče,, svoje auto

[zejdy]

To jsem ti psal jako první,ať to někdo poslechne stetoskopem a do 5ti minut máš po problému
Ložiska jsou potvory.
Hlavně že to máš vyřešené

[Mara009]

Jenže nikdo to poslouchat stetoskopem nechtěl, prej to slyší jasně, že to je ovalita a jejich zkušenost je prý lepší než nějaký stetoskop, že oni ví nejvíc...(Toyota NJ)... Tak jsem si pro jistotu nechal změřit tlaky a na všech 4 válcích 10KPa, po 3tis km od výměny neubylo ani 1dcl oleje, ventily jsou změřené všech 16 (všechny mají přesně střední hodnotu)... podle toho co všechno po takovém studiu o motorech 1zz vím, tak můžu tak max doufat a zkrátit výměnu oleje a co nejkvalitnější olej, abych se možná vyhnul evergreenu ,, zadřená celica 1.8 1zz fe na klice,, ...nebo má někdo nějaký nápad který ještě nevím?

[Goldies]

Vim, udelej to co ja

[Mara009]

No je pro mě neuvěřitelné, že někdo vyráběl 99-05 sériově vadné písty a generoval miliony nasraných lidí.. bez absence pořádné kontrolky oleje je to jak jezdit na sedadle s bednou nitroglycerinu... v usa měli těžkou výhodu, že po zadření swaply (u nich levněji jak u nás, prodávají se tam přímo hotové ,,swap kity,, které je při jejich platech vyjdou na smích) na 2zz a pokud měli štěstí, neposral se jim ,,glass engine,, a trošku si upravili výrobní vady 2zz... u nás díky cenové hladině a hlavně legislativě je toto řešení nemožné.. btw to auto na fotce (základ bez uprav v TP) má 16let... je to velmi náročné udržovat něco takového v topass stavu se všemi funkčními detaily... a co bys mi poradil?? To co ty???

[Goldies]

No to co ja swapnout tam 2ZZ, namontovat dodatecny budik na tlak a teplotu oleje s nastavenim vystrahy a jezdit taky mam SW30 rv 2000

[Mara009]

...nevěřil bych, že někdo v čr miluje tolik MR2, že jde do swapu... dvě otázky... jak si řešil a řešíš TP?.. kolik to vyšlo taková sranda... mám za to, že hodnota auta mého + swap kompleto (nepocitam silenosti stk apod) = můžu si koupit rovnou jiné auto o level výš jak MR2 mk3...

[Goldies]

TP jen SZ kdyžtak

Co se ceny tyče, tak jen SWAP nevím, protože nakonec se dělalo celé auto od znovu Takže komplet podvozek, uložení v PUR, nové brzdy, GO karoserie, nové přední okno, nové brzdy, spousta nesmyslu kolem a hlavně kompletní GO 2ZZ motoru, 6Q převodovka s LSD - cenovka kolem 300.000,- (bez auta a motoru)

Na kolik by vyšel jen SWAP? Myslím že kolem 150.000,- i s motorem by se asi zvladlo Jo, mám to auto rad a moc nevím co jiného bych v tomhle stavu a poměr výkon/váha za ty peníze dostal...